据韩国“投资者”网站报道，欧盟委员会（European Commission）周四表示，其已恢复对现代重工（Hyundai Heavy Industries）与大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）并购案的审查。约2个月前，欧盟委员会曾因新冠肺炎疫情而暂停了审查工作。
欧盟委员会在其网站上称，审查的"暂定截止日期"为9月3日，与原计划的7月相比有所推迟。
欧盟委员会执行副主席、竞争专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）表示：“货船制造是欧盟的一个重要产业。海运在欧盟的对内和对外货运贸易中占了相当大的比重，欧洲航运公司经常向大宇造船海洋及现代重工这两家全球领先的货船制造企业购买船舶。”"这正是为何我们将仔细评估拟议的交易是否会对货船建造领域的竞争产生负面影响，损害欧洲消费者的利益。"
去年11月，现代重工已经向欧盟提交了与大宇造船海洋合并的主要审查报告，欧盟则完成了审查第一阶段中的初步筛选工作。韩国两大船企合并交易需获得6个国家、地区反垄断监管机构的批准后才能完成，欧盟仅是其中之一，其他还包括韩国、日本、中国、新加坡和哈萨克斯坦。去年，哈萨克斯坦竞争管理机构宣布批准该并购案，目前为上述监管机构中的唯一一家。
欧盟委员会还表示，担心拟议的合并案可能会使大型集装箱船、油船、液化天然气（LNG）及液化石油气（LPG）运输船市场失去大宇造船海洋这一重要竞争者。
报道称，业内观察人士表示，在上述细分市场中，LNG运输船将成为欧盟深入审查的关键。目前现代重工和大宇造船海洋占据了全球LNG运输船市场约60%的份额。尤其是韩国三大船企近期与卡塔尔达成的金额近200亿美元的LNG运输船建造交易，可能会使其市场份额进一步提升。
一位业内人士称，“与卡塔尔的交易可能会对筛选工作产生不利影响。但该交易并不意味韩国船企将在这一市场占据主导地位，因为中国船企正迅速成为强有力的竞争对手。”
现代重工一位负责人表示，"我们正在与欧盟委员会进行建设性对话”，将继续向欧盟委员会解释，合并将使两家船企的业务能力更强，并形成更高效的成本结构，“这将为所有利益相关方带来巨大的利益和价值。"
