阿法拉伐（Alfa Laval）公司的奥尔堡加压排气再循环(EGR)节热器在满足Tier III氮氧化物（Nox）排放的同时还能够增强余热回收。
阿法拉伐公司日前推出一款有助于该公司通过加压排气再循环提高余热回收使燃油效率节省满足Tier III Nox限制的加压排气再循环节热器。
这宽款高压、串联节热器在加压排气再循环前，在喷嘴喷射冷却废气前可以装在曼恩柴油机与透平发动机上。据阿法拉伐公司介绍，这意味着该节热器可以在降低发动机负荷至低达30%时经济地进行余热回收-并能提高蒸汽质量和温度，提高可以回收的功率。
阿法拉伐公司锅炉、燃烧和加热器业务经理John Pedersen指出，“通过将余热回收转折点从发动机的中等负荷降至低负荷，奥尔堡加压排气再循环高压节热器甚至有助于船舶实现更低的减速航行。这意味着节约燃料将加快节热器回报，弥补对加压排气再循环的投资并在减少氮氧化物排放的同时降低二氧化碳排放。”
Pedersen指出，通过在更低的发动机负荷下运行，奥尔堡加压排气再循环高压节热器将创造船舶更低速航行的可能性。“由于船舶可以以更低的航速航行，因而可以大幅节省燃油。一艘进行废气再循环和利用奥尔堡加压排气再循环高压节热器的船舶不仅能够满足Tier III要求，而且还能够大幅提高燃油效率。”
在一个丹麦能源技术开发与示范项目(EUDP)支持和同奥尔堡大学合作开发的项目中，加压排气再循环锅炉已经装在Maersk Cardiff号船上进行了严格地试验。
A.P.穆勒-马士基集团高级机械专家Ole Christensen指出，“作为一个追求绿色技术的竞争中的领先者，虽然我们很期待看到奥尔堡加压排气再循环高压节热器能够实现的一切，但与此同时，我们热心于这种锅炉的潜力，奥尔堡加压排气再循环高压节热器如何处理物理现实，我们还有一些不确定。奥尔堡加压排气再循环高压节热器的温度将比传统的余热回收的温度高两倍，而且气压要高得多。”
该锅炉是2014年11月份同Maersk Cardiff号船上的MAN B&W 6S80ME-C9二冲程发动机联机的。Christensen指出，“不仅锅炉能够生存，而且我们在试验过程中已经看到了非常有前途。”
阿法拉伐公司认为，废气再循环锅炉已经改变了氮氧化物合规性问题的平衡。Pedersen推断，“忽然之间，废气再循环不仅是一种满足Tier III规则的方法，而且还是从根本上提高船舶能效的方法。废气再循环已经成为一种迥然不同的投资。”
