日前，日本三家航运企业日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集装箱业务拟成立的OceanNetwork Express（ONE）遭遇到南非竞争委员会否决。
航运咨询机构Alphaliner对此认为，南非竞争委员会的否决对于ONE的运营而言，预计不会有重大影响。
Alphaliner表示，尽管ONE有可能对于南非竞争委员会的裁决提出上诉，但是如果上诉未能获得成功，ONE或将决定在明年4月开始营业时退出南非市场。
但是从另一个角度来看，目前亚洲至南非航线的现货运费上涨至七年来的最高点，新的实体可能不愿退出利润丰厚的南非贸易。
从Alphaliner的数据来看，在日本三家航运企业中，日本邮船没有提供南非航线服务，商船三井和川崎汽船的南非航线服务，其市场份额较竞争对手相对较低。
比如，在关键的亚洲至南非航线上，商船三井和川崎汽船的市场份额约为12%，而马士基航运和地中海航运的合计份额超过50%。
商船三井与川崎汽船在亚洲至南非航线中，与中远海运集运、长荣海运以及太平船务签订船舶共享协议，各方共提供两个周班服务，共部署13艘4200~5600TEU型船舶，其中两家日本公司提供了5艘船舶。
商船三井还通过与马士基航运、地中海航运的船舶共享协议提供南非至北大西洋航线服务，此外，还与马士基航运、萨菲航运、DAL公司合作提供欧洲至南非航线服务。
南非竞争委员会否决ONE的理由是，在考虑了拟交易后提供的业务对集运市场以及对毗邻市场汽车运输船市场在合资伙伴竞争中的影响之后，ONE的创立为三家日本航运企业创造了一个有助于汽车运输的协调平台。当事方在某些司法管辖区受到起诉，而其他司法机构正在进行调查。委员会认为，合并三方可能需要一个正式的机制，从而进一步沟通在汽车运输市场上的共同行为，显然，ONE提供了这样的机制。
Alphaliner预计，日本三家公司将作出上诉决定。但有知情人士表示，日本公司对于南非的否决“不是过分关切”，因为，在ONE的运行计划中，已经“合理化”合并了业务。当然，理想情况下，ONE如果能从南非当局获得绿灯，那就再好不过了。
尽管如此，日本三家公司还需要避免南非竞争委员会的否决对于世界其他监管机构的影响，倘若再遭受否决，或将对ONE的业务造成严重影响。
美国联邦海事委员会（FMC）在5月初决定不能对ONE的合并提案进行裁决，并将此事提交给美国司法部。目前，日本三家船公司还在等待美国方面的决定。
