继中远、中海集团整合之后，招商局集团有限公司（招商局集团）和中国外运长航集团有限公司（中外运长航集团）开启航运央企的第二个重组。12月29日，国资委网站消息，经报国务院批准，中外运长航集团整体并入招商局集团，成为其全资子企业。中外运长航集团不再作为国资委直接监管企业。
但与中远集团和中海集团错综复杂的整合所不同的是，招商局集团和中外运长航集团之间的重组是采取“吸收合并”的方式，一方面业务重合度不高，另一方面体量规模不同。招商局集团和中外运长航集团将实施战略重组，加上目前完成宣布重整方案的中远集团和中海集团，航运央企将最终变为两家。
回顾航运央企的重组过程，在不到十年的时间里，航运央企由五家变成了两家，数量的减少符合国企改革预期，当然，如何避免“整而不合”，真正做大做强、发挥规模效益、提升央企核心竞争力，尚需考验实施者的智慧和勇气。
“合并”非“整合”
11月13日晚间，中外运长航集团旗下A股上市公司外运发展发布《关于中国外运长航集团筹划重大事项的提示性公告》。外运发展在公告中表示中外运长航集团正在筹划战略重组事宜。该事项的细节尚未确定，且需要获得国资委及相关监管机构的批准，存在不确定性。“中外运长航集团作为公司实际控制人可能发生变化，但国资委作为公司最终控制人不会变化。上述战略重组事宜将不会对公司的正常生产经营活动构成重大影响，目前亦不涉及公司的重大资产重组的事项。”
11月15日，中外运长航集团旗下香港上市公司中外运航运也发布公告称在11月13日收到控股股东中外运长航集团的书面通知，此次可能的战略重组涉及到国资委控制的独立第三方。
尽管两家外运系上市公司在公告中未指明集团重大资产重组的对象，但从“国资委控制”的字眼中，很容易推断出中外运长航集团重大资产重组的对象正是招商局集团。而从外运系上市公司公告中“不会对公司正常生产经营活动构成重大影响，亦不涉及重大资产重组的事项”以及招商系上市公司截至目前尚未刊发任何公告已经可以推断，该两家集团战略重组方式不同于中远和中海集团。
在双方的关系中，招商局集团完全占据主导地位。在招商局集团的官网上，我们看到这样的数据：截至2014年底，招商局集团总资产6241.58亿元，管理总资产5.35万亿元，净资产2614.77亿元。2014年集团盈利创造历史新高，全年完成权益法收入1562.3亿元，同比增长26.7%;全年实现营业收入932.75亿元，同比增长29.15%;利润总额336.83亿元，同比增长23.20%;净利润278.92亿元，同比增长22.49%。按国务院国资委发布的统计信息，招商局集团利润总额2014年在各央企中排名第10位。
而在中外运长航集团的官网上，我们也找到了几个简单的数据：2014年实现营业收入为967.49亿元，资产总额1091.22亿元。同时，《航运交易公报》记者也从此前中国经贸船务有限公司(中国船务)开业之时的新闻稿中找到了一个关键数据：2014年中外运长航集团实现利润总额27.7亿元。
两相对比，我们可以明确为何是“合并”而非“整合”。招商局集团目前资产总额远高于中外运长航集团，利润总额也十倍余中外运长航集团。对此，上海国际航运信息中心分析员舒胜则表示，对于中外运长航集团而言，若能与招商局集团合并，一方面可以借此完全消化掉此前中外运集团和长航集团整合后产生的后遗症，另一方面，可以借助招商局集团的品牌效应扩大业务规模。
五板块参与整合
关于此次重组，招商局集团指出，将以“强强联合、优势互补、资源共享、合作共赢”为核心原则，充分利用招商局集团和中国外运长航集团拥有的竞争优势和品牌地位，通过资源、业务、人才等方面的有效整合，实现双方物流、航运、港口资源的有效衔接，将进一步提升大型央企在综合物流、交通运输、园区开发与地产以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势，加速打造具有国际竞争力的世界一流企业，实现“规模、质量、效益”的均衡发展。
招商局集团与中国外运长航集团实施战略重组，其规模效益及协同效应将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域逐步显现出来：
一是结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造 “海、陆、空” 供应链体系一体化的综合物流企业；
二是通过远洋及内河能源运输的无缝衔接，保证国家的能源运输安全，将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时通过充分发挥两大集团在干散货运输领域的资源优势，实现规模及效益上的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础；
三是通过双方在地产资源、运营、管理的全面协同，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网+等领域的突破创新，可有效地实现实业与地产的良性互动；
四是结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局，致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝路之路”供应链管理平台；
五是顺应全球装备制造业的发展趋势，通过持续优化船舶修造及海工资源的配置，加强研发设计，实现产业的不断升级，在装备制造业的细分领域中取得行业领先地位。
而对于两家集团的合并，一位业内人士对《航运交易公报》记者指出：“相比中远集团和中海集团的整合，相信招商局集团与中外运长航集团的合并要顺利些。一方面，有一家集团起主导作用，另一方面，招商局集团的商业视界、国际视野较为开阔，小利益集团少，合并阻力较小。此外，中外运长航集团董事长赵沪湘曾经在招商局集团工作过，也比较了解双方的情况。”
