进入七月，BDI逐步看涨，迎来了自2014年8月15日以来行情最好的一周。详情请见：干散货运输迎来高光时刻：铁矿石需求强劲 BDI五年来最好！
7月1日至5日，BDI上涨28％，尽管在7月8日小幅下降，但此前已有16个交易日连续保持上涨，说明BDI依旧稳中有升。同时，BCI也迎来了自去年8月以来的最高点。
船舶买卖方面，海岬型船舶在市场上大热，船东目前对该船型都有所留意，此外，市场还偏向于选择日本建造的灵便型二手船。而对于新造干散船来说，船厂仍偏向在传统灵便型船上进行更新换代。
干散公司方面，国内外公司合作正在变多，目前售后回租已成为趋势。
一、市场及运价走势：BDI形势大好，BCI升至新高
上周，以巴拿马型散货船为主的干散货运量飙升，自去年9月初以来，运价首次超过2万美元/天。
泛力航运（Fearnleys）近期发布的周报显示，巴西和澳大利亚的经济活动非常良好，巴拿马型船的运价突破20,000美元/天的大关，预计未来几天将进一步走强，尽管7月份历来是干散货运价较低的月份。
另据VesselsValue数据，对巴拿马型散货船的运价来说，上一次突破20,000（美元/天）还是在去年9月3日。
对船东来说，巴拿马型散货船当前的运费上涨强劲。目前，横渡大西洋往返航程运费约为12,500美元/天，而从欧洲大陆出发的短途航线运费为20,000美元/天。
随着船舶大型化的趋势，超灵便型船和超巴拿马型船都拥有良好的资金支持。目前，大西洋和东南亚地区迎来了粮食丰收季节，产自黑海的谷物运费增长。本周，在亚洲市场上，超巴拿马型船的运费更是高达20,000美元/天。
二、二手船市场：海岬型船行情火热，日本制造成为热门目标
航运界网获悉，最近海岬型船买卖市场行情十分火热，一周内已有三艘海岬型船被售出，更多的海岬型船正待售。
Cleaves Securities在其最近的报告中指出，海岬型船是当前业内最划算的船型，许多船东都在留意该船型。
日本船东Mizuho Sangyo出售了麾下最旧的177,300载重吨海岬型船“Southern Wisdom”号，该船建于2004年。目前该船东还有18艘海岬型船待售。据悉，该项交易并未标价。
比利时船东波士玛（Bocimar）也在近期售出一艘170,000载重吨海岬型船舶“Mineral Noble”号，该船与“Southern Wisdom”号船龄相近，售价为1350万美元，附加13,000美元/天的租约。该笔交易使该公司的海岬型船船队规模达到20艘。
另外，三光汽船也在上周售出了一艘177,500载重吨海岬型散货船“Euro Fortune”号，售价为1470万美元，这也是该三光汽船最后一艘海岬型船，建于2005年，曾在市场上挂牌出售了九个月，最初标价为2000万美元。
目前，船舶经纪人还在出售大量类似的老式海岬型散货船，预计未来两周将有更多船舶售出。
Janchart Shipping购入Ulises最后一艘灵便型散货船
据航运界网了解，在看到一家希腊公司退出船东市场后，丹麦Janchart Shipping在合约中又加购了一艘33,600载重吨灵便型散货船“Gea”号，船龄为14年，售价为685万美元，这也是Ulises Naviera所持有的最后一艘船。
Janchart Shipping近年来发展迅速，自2015年起实行船队重建，专注于购买日本建造的旧船，当前的船队规模为12艘灵便型散货船。该公司由现任董事JanJ?rgensen于1992年成立，主要从事干散货租船经纪业务，特别是灵便型船领域。
Ed Buttery购入Lauritzen Bulkers两艘灵便型船
Lauritzen Bulkers近期售出“EmmaBulker”和“Louise Bulker”两艘姊妹船。这两艘日本建造船的售价都是950万美元，船龄为9年，运力为31,900载重吨。据克拉克森消息，这两艘船的买家是Ed Buttery在香港的分公司Taylor Maritime。据悉，这两艘姊妹船是捆绑出售的，均配备Mewis Duct节能装置，并装有二氧化碳舱。
随着Lauritzen Bulkers这两艘船的加入，Taylor Maritime的船队规模达到30艘。该公司成立于六年前，专注于购买日本建造的灵便型船。
三、新造船市场：传统灵便型船的更新换代
航运界网获悉，日鲜海运（NissenKaiun）近期分别向常石宿务和常石舟山订购了共计10艘42,000载重吨、配有船吊的灵便型散货船。
在今年6月底，常石造船就宣布了其获得了十艘船的新订单，订单中包括TESS42系列灵便型散货船，TESS42是常石造船大热船型TESS38系列的升级版，不过当时该船厂拒绝透露船东身份。
克拉克森的最新周报显示，装有洗涤器设备的新船将于2021年交付，但这些船舶的具体价格尚未披露。另有消息称，日鲜海运当前正处于船队重整阶段。
相关资料显示，常石的TESS系列可以追溯到1984年的TESS40，本批订单中所涉的TESS42是一种多功能船，与TESS38系列相类似，配备四个甲板起重机，舱盖板为宽型敞口式，货舱为适用于运输钢铁产品的半箱式货舱。常石造船表示，与TESS38系列相比较，在相同吃水和船速之下，TESS42每吨每英里的油耗将降低4％以上。
四、知名干散公司：国内外公司合作变多，售后回租成为趋势
Ocean Yield与CMB达成收购和回租协议
航运界网获悉，挪威船东Ocean Yield已从比利时船东CMB手中购入一艘206,000载重吨纽卡斯尔型散货船，售价为4000万美元。据估计，船厂将于2020年第一季度交付该船，并将以光租形式租给CMB，为期15年。在此期间，CMB可以选择买船或者卖船。
Ocean Yield首席执行官Lars Solbakken对此表示：“我们很荣幸能通过这次机会同CMB进一步发展关系。今后我们的船队规模将扩展到61艘，另外，我们现持有的一艘干散货船和四艘集装箱船也将长期回租给CMB。”
去年，Ocean Yield 从CMB 购买了四艘2014年建造的3,800标准箱集装箱船，并将其回租给CMB，为期12年。
Grindrod Shipping就其灵便型船的出售和回租达成协议
航运界网获悉，Grindrod Shipping已与日本船东就一艘33,100载重吨灵便型散货船“IVS Knot”号签订了一份售后回租协议，该船建于2010年，售价为1300万美元。根据光租租约，Grindrod Shipping将租用该船最多11年，并有权在第二年结束时收购该船。
同时，Grindrod Shipping还接手了超大型灵便型散货船“IVS Phoenix”号。据悉，该船约定的包租期为至少三年，并可选择延长两年的租期。
Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade表示：“我们很荣幸能够接手“IVS Phoenix”号，并完成对“IVS Knot”的出售和回租。对我们公司来说，这是新的资金来源。售出和回租交易为我们在日本市场的长期合作关系和地位增添了新的维度，我们坚信这将为进一步发展提供潜力。通过对船舶和合资企业债权进行出售，我们的流动资金将增加约1380万美元，并且不会对我们核心财产的控制权造成影响。”
此外，Grindrod Shipping及其合资伙伴还同意将“IVSBulk”号的租船合同到期日从6月30日改到9月30日，因为该公司当前仍在与其合资伙伴讨论“IVS Bulk”号的战略替代方案。
川崎汽船将与台湾航运企业合作
航运界网获悉，川崎汽船近期披露了一些同台湾航运企业合资的相关细节。这家日本船东将联合台湾两家船东——裕民航运光明海运，以及台湾电力公司共同设立一家从事煤炭和LNG运输业务的新公司。
据悉，这家市值10亿新台币（3230万美元）的新公司将于明年10月开始运营。届时，台电持股40％，裕民航运持股32.5％，光明海运持股20％，川崎汽船持股7.5％。
