目前，由浙江新乐造船股份有限公司自主研发并制造的双燃料机3万方LNG船进入设备调试阶段，预计今年9月完成交付。
“这是公司成立至今建造的最大的一艘船，它运载零下162摄氏度的液态天然气，在制造上要求严格，在全国范围内有能力制造的企业不超过四家。”在公司舾装码头，生产运行部经理严坤告诉记者，为突破技术壁垒，公司在罐体设计、制造工艺、安全监测、精度计量以及焊接技术等方面进行深入研究和大胆创新。
该LNG船上的运储罐属于C形独立式球形储罐，由1台4500立方米单体罐、3台8500立方米双体罐、1台甲板罐组成。为满足制作施工要求，公司特建18000平方米槽罐车间，配备了一台700吨级龙门吊及相关设备仪器。在建造材料上，选择具有高纯净度、高强度、低温韧性优异等特点的9镍钢，这在国内属首用。
据介绍，9镍钢在焊接时极易出现焊接热裂纹、焊接冷裂纹、电弧磁偏吹等现象。为克服难题，建造过程中该公司禁止使用磁力吊安装9镍钢构件，并采用交直流两用可调波形的焊机，使用价格昂贵进口焊条施焊。同时要求焊接人员必须经过CCS船级社考核，如果焊接人员在月考核中连续出现2次不达标就予以劝退，有效保障了焊接高质量。
为了准确计量供需方的货物标准数量，该公司为此船单独配置液货雷达测量系统，大大提高罐体的安全系数。严坤说：“该系统的核心是储液罐内部雷达，但该雷达管的安装精度要求极高，对此，公司还专门设计研发了一种新的安装方法，不但提高了精度，还减少了大量设备采购成本。目前，该方法已经申报发明专利。”
据介绍，近年来，新乐造船凭借差异化市场定位，坚持技术升级、产品升级发展战略，把有限的资源投入到高技术、高附加值新产品研发领域。每年投入占主营业务收入3%以上研发经费推进产学研合作，先后与浙江大学、宁波大学等高校共建省级“海洋装备试验浙江省工程实验室”“宁波大学海运学院教学实习基地”，共获得发明专利2项，实用新型专利25项，科技成果转化15项。目前，企业已经成功构建了以化学品船及其他高技术船舶为主的、具有自身特色的产品结构，其中，公司研发建造的19800吨双相不锈钢化学品船为全省首制，双燃料机3万方LNG船更是打破了国外技术垄断。 “目前，公司新接船舶建造合同订单共计人民币20多亿元，基本满足了企业2021年之前的生产需求。下一步，我们将继续在高附加值船舶研发建造上发力，力争下半年再接10亿元订单，为企业持续发展扎牢根基。”公司总经理刘文忠说。
