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厦船重工2800客邮轮型客滚船吊舱安装圆满完成

   2020-09-16 船海装备网2670
核心提示:这是一场“蓄谋已久”的攻坚战,是一场智慧与力量的考验,2800客邮轮型客滚船吊舱任务对于厦船重工来说又是一次全新的挑战。在此

这是一场“蓄谋已久”的攻坚战,是一场智慧与力量的考验,2800客邮轮型客滚船吊舱任务对于厦船重工来说又是一次全新的挑战。在此之前,厦船重工从未安装过如此大型的吊舱单元,但一路走来,2800吊舱装置“转舵模块”及“推进模块”的安装工作都按节点有序推进,2020年5月完成“转舵模块”与船体的装焊作业,8月开始进行“推进模块”安装,截止9月7日,“推进模块”安装工作基本结束。此次任务的圆满完成,又是一段厦船人共克时艰的奋斗历程。

厦船重工2800客邮轮型客滚船吊舱安装圆满完成

为圆满完成安装任务,厦船重工领导高度重视,提前周密部署,2017年9月就专门成立了由2800项目部、机电调试部、工法技术组、设计部、搭载部、品保部等相关部门组成的吊舱策划攻关小组,党员干部带头攻坚,对安装方案进行不断论证。


整个吊舱安装项目难点在于转舵模块与推进模块的定位安装,自2017年开始接收厂家资料起,相关人员就不断消化、从新学起。为了减少成本消耗,充分利用公司已有的设备资源进行安装吊舱,经多次安装策划会后,在2018年8月形成吊舱安装策划方案初稿,并随着ABB厂家图纸的不断更新,吊舱安装策划方案又经过二次、三次的优化,最终形成平板车二次顶升的方案。


没有任何经验的支撑,策划小组一路探索,充分考虑安装过程中可能遇到的各种风险并制订相应的预案措施。邀请服务工程师现场培训吊舱进舱施工安全操作规程,并根据规程细化制定相应的进舱施工管理制度和登记表格,在每次进舱前都要召开施工前安全交底会,把进舱施工风险降到最低。


与传统的动力推进系统不同,2800客邮轮型客滚船采用吊舱推进装置提供动力推进,由于吊舱推进装置重达近170吨,左右舷各一个,考虑吊运安全和降低工装工具投入,首次采用现有的400吨平板车、三维顶升车辅助定位安装方案也是一次胆大心细的尝试和突破。


而该推进器的安装工艺更是分毫必争、精益求精,高标准严要求促使厦船重工的安装工艺也在不断优化,特殊的焊接工艺,特殊材质的焊接,高要求的安装环境,严格的进舱程序,都无法阻挡我们前进的脚步,技术攻关人员突破重重难关,最终取得上下对位精度1毫米以内的胜利!

厦船重工2800客邮轮型客滚船

经历了2年的“闯关”,终于迎来了最后一步,吊舱的实际安装过程可谓好事多磨。在吊舱顶升安装前,考虑到平板车顶升会产生晃动导致安装风险较大,斟酌后采用平板车初步提升到位,三维顶升车进行精确调整安装。时间靠实力争取,现场确认顶升所需的工装尺寸后,仅用1天时间就把三维顶升机等所有顶升准备工作执行到位,安装过程中,安装人员上下齐心,充分发扬厦船人艰苦奋斗、敢于拼搏的精神,一块吊舱挡水板重达400斤,由于空间有限无法使用吊装工具,在确认没有安全隐患的前提下,机调部轮机班组5名组员顶住压力,冲锋向前,合力将吊舱挡水板移动到指定位置!“旋转45°、90°、270°、360°,到位!”随着现场对讲机里传来一声声旋转角度的报告,2800客邮轮型客滚船吊舱推进器模块安装圆满完成!


在这场吊舱安装的攻坚战中,厦船人克服了人力物力的困难,始终将“团结、务实、勤俭、创新”的企业精神一以贯之,再一次用行动展现了厦船人不怕、不畏、不退的斗志!


 
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