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MARIC研发22万方级LNG运输船、LNG动力超大型集装箱船获多家船级社AIP认证

   2020-12-20 船海装备网10090
核心提示:22万方MARKIII LNG船12月17日,“22万方MARKIII LNG船”课题项目顺利收官。该项目由中远海运集团牵头,中国船舶集团旗下中国船舶
22万方MARKIII LNG船

12月17日,“22万方MARKIII LNG船”课题项目顺利收官。该项目由中远海运集团牵头,中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)联合船东、船厂、船级社、科研机构、核心系统厂商共同研发,汇集了产业链上精英企业的智慧和优势,旨在为“国气国运”的长远规划,合力研发新一代核心装备。
22万方MARKIII LNG船
目前,LNG运输的主流选择仍是17-18万立方级船型。原有的一代Q-Flex,Q-Max船型,舱容在21-27万方范围,虽然更具规模,但技术相对陈旧,无法发挥规模优势,参与新的市场竞争。MARIC依托在各类气体船型研发上的丰富经验,立足安全、绿色、经济的船型目标,进行了深入的技术论证和多维度量化经济性分析,推出了技术全面升级的22万方级LNG运输船,市场竞争力和经济性优势明显。
22万方MARKIII LNG船
经前期多方论证及技术设计图纸审核,各方一致认可该船型的研发成果。会后,CCS、LR船级社向船东和MARIC颁发了船型认可证书。

LNG动力超大型集装箱船

12月18日,“LNG动力超大型集装箱船”课题项目顺利收官。该项目由中远海运集团牵头,MARIC联合多家船东、船厂、船级社、能源供应商共同参与研发,旨在研发满足船东需求的新一代最大型23000TEU双燃料集装箱船,以及针对船东现有13500TEU进行双燃料改造。
LNG动力超大型集装箱船
MARIC深耕双燃料超大型集装箱船研发领域,针对23000TEU和13500TEU分别进行了目标航线分析,根据不同的航线特点,研究不同加注点和加注次数对LNG舱容、舱型以及整体布局的影响,最终形成了两型船的总体设计方案以及LNG加注、处理和管理等整套系统方案。
LNG动力超大型集装箱船
方案设计在考虑技术先进、可靠的同时,兼顾了项目的建造和营运的经济性以及船厂后续建造的可行性,得到了船东、船厂的一致认可。会后,CCS、DNV GL和ABS船级社向船东和MARIC颁发了船型认可证书。
 
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