在集装箱运输市场，现在流行一个玩笑：想要知道货物按时到港的可能性有多大？最好的方法是掷硬币。
近日，总部位于哥本哈根的Sea Intelligence发布了11月份全球集装箱船准班率报告。报告显示，11月全球34条航线的平均班期准班率下降到50.1%。这是该机构自2011年引入班轮准班率衡量标准以来，全球得分最低的一次。而第二和第三低的分数分别出现在今年9月和10月。
与去年同期相比，下降幅度很大。2018年11月和2019年11月，班轮公司航线的平均准班率要高得多，分别为75.5%和80%。
其中，亚洲至美国航线的准班率远低于全球平均水平。10-11月，亚洲至美国西海岸航线的准班率下降到28.6%，而亚洲至美国东海岸的准班率下降到26.4%。也就是说，对美国进口商来说，能够准时接货的概率甚至不到三分之一。
Sea Intelligence CEO墨菲警告称，在好转之前，情况可能会变得更糟，尤其是考虑到（集装箱）设备短缺情况。
延迟时间大幅延长
目前，船舶不仅延误越来越频繁，而且延误时间也越来越长。据Sea Intelligence计算，11月船舶的平均延误时间已上升至5.1天，比8月份的平均4.51天增加了11%。
数据显示，历史上，月度全球最高延误时长纪录为5.5天——2015年1月，美国港口发生劳工骚乱。
而今年4月以来，每个月的平均延误时间都创下最高纪录。虽然11月的数字仍低于2020年5月的峰值5.48天，但5月份的情况却不同。二季度，因需求低迷，班轮公司取消了大量航行次数，投入运行的船舶数量少，船东易于管理，因此班轮准班率较高。虽然5月份的延误时间更长，但当月的准班率已回升至74.8%。相比之下，11月遭遇了最糟糕的情况：准班率大幅下降的同时延迟时间更长。
准班率下降将持续到明年二季度
墨菲警告说：港口普遍拥堵，至少在中国春节之前，班轮公司的运力投放不会下降，航运业在2021年第二季度之前可能看不到准班率的改善。
除了船东的运力，班轮准班率的恢复也取决于港口。Sea Intelligence分析师Lars Jensen表示：事实是，由于新冠疫情的影响，市场需求的激增，导致许多港口出现‘消化不良’。而港口拥堵给船舶带来大量的等泊时间。因此，把准班率的急剧下降完全归咎于班轮公司是不合理的。
