船东在项目组总结会上说:“文冲修造是他见过的铁工施工工艺最规范、施工质量最好、修理速度最快的船厂。
项目组代表文冲修造对船东、船员在修理过程中的大力支持和配合表示赞赏和感谢，期待有更多的船来文冲修造修理，有更多的机会加深双方的了解和合作。
“长定”轮为一艘台湾籍7000TEU集装箱船，隶属于长荣海运股份有限公司，于2020年12月11日进入文冲修造修理。该轮从球鼻艏到6舱左右船底板均不同程度出现海损，海损工程涉及全船23个舱室，换板量约550吨，工程量大、分布范围广、工程施工环境复杂。
33个海损分段、550吨换板、7天完成生产设计、7天完成所有分段预制和外观报验，这就是文冲修造速度！
周密策划稳推进
从接到“长定轮”海损修复的任务后，文冲修造项目组迅速组织各相关部门精心筹划施工步骤，制定各项方案，不等不靠，与时间赛跑，争取最快速度完成长线工程。
在整个坞修过程中，任何一步的工作安排都关系到坞期，非常关键。时间紧、任务重，项目组和工程部团结一致，共同加强精细化和现场管理，分段施工细化到人。船体工程部及项目组管理人员坚守坞底，蹲点协调处理现场的生产问题。每天召开两次现场纠偏会，安全管理推行日检制度，报验工作网格化分组进行，管理和服务工作细化到末端，有效确保了各项工作忙而不乱，稳步推进。
争分夺秒抢进度
33个分段正常出图周期为14天，还不包括工艺图纸、舾装图纸、分段测量表的设绘和发放。技术部迎难而上、挑灯夜战，7天内完成了33个分段的生产设计任务，合计出图180多份，创造了出图记录，保障了该项目的重大生产任务节点。
为了缩短坞内时间，在排坞墩时，工程部提前把平底部分的分段摆放在坞底，分两期进行施工，大大减少了施工周期，缩短了坞期。
在接到该轮的工程任务后，船体工程部迅速组织相关人员开展生产前的策划工作，提前做好劳动力等生产准备工作。在该轮进厂后，结合工程勘验、施工方案、出图计划及坞期安排等实际情况，按照33个分段合理进行劳动力分配，第一时间安排工程材料的下料、加工等作业。
现场勘验描图
在整个分段预制及现场施工过程中，项目组、质量部积极协调跟踪船东、船检进行报验，为后续生产施工节约了宝贵的时间。施工过程中，工程部时刻与技术部进行工艺联动，从现场草图描绘、分段划分、施工方案、图纸绘制等方面相互协助、通力配合，船体工程部抽调4名工艺员支援技术部进行绘图，技术部专家钟伟怀深入现场，带领工艺员及设计员就地解决生产过程中的问题，为生产提供了有力的工艺技术保障。
项目组合理协调、布置现场生产任务，合理利用1号坞北和3号风雨棚等有限的场地进行分段预制。同时，船上的施工准备工作同步进行：在进坞前完成了内底板工艺孔的开设；一期分段按施工方案提前完成预切割；所有分段的吊环全部提前焊接完成；葫芦索具全部挂置好……充分的准备工作为坞内修理周期的缩减争取了宝贵时间。
坞修工程部根据分段进度，紧随其后，在进坞前三天就完成了所有分段的涂装工作。
1月15日
第一批分段全部按要求提前进入坞底，确保正常放水。
1月16日
坞内刚抽干水，一期分段开始按计划进行切割作业，随后开始旧分段吊离，新分段的安装。
1月18日
新装分段陆续开始装配报验。
1月19日
二期分段开始切割……
1月22日
在项目组及船体工程部相关人员的共同努力下，坞内安装分段开始陆续进行外观报验，并于1月23日完成所有船底板进行外观、抽真空报验，交付涂装。
1月25日
15:00完成最后坞检。
1月25日18:00丨出坞
1#坞放水，20:00全部海损区域看漏结束，“长定”轮提前20小时出坞。
