据克拉克森数据，4月，全球新船订单量共计98艘305万CGT，其中中国船企接单量达53艘164万CGT，占比54%。而韩国船企接单量为34艘119万CGT，占比39%，居第二。排名第三的芬兰船企接单量为2艘8万CGT。
前4个月，全球新船订单量同比增长一倍以上达到了1543万CGT，与2016年造船业遭遇有史以来最严重萧条时的同期数据相比，更是增加了两倍以上。
前4个月，中国船企接单量共计248艘约705万CGT，排名全球第一。紧随其后的是韩国船企，接单量共171艘约682万CGT，位居第二。日本船企排名第三，接单量共35艘约103万CGT。
截止4月底，全球手持订单量达到了7695万CGT，相比3月底增加了95万CGT（1%）。其中，中国船企手持订单持续位居世界第一，共计2898万CGT，占比38%；其次是韩国船企，手持订单量2472万CGT，占比32%；第三是日本船企，手持订单量837万CGT，占比11%。
与2020年同期相比，韩国船企手持订单量显著增长，增加了339万CGT，增幅达16%。中国船企手持订单变化不大，增加了39万CGT，增幅1%。日本船企手持订单量大幅滑坡，减少350万CGT，降幅30%。
在新船订单增长的同时，船舶造价也相应提高。4月克拉克森新造船价格指数来到133.76点，相比3月上升3.56点，同比增长4.2%。
