8月18日，马士基表示，已与丹麦公司R Eintegrate签署了一份绿色甲醇供应合同，该公司将负责为马士基生产约1万吨碳中和的e-甲醇。此外，马士基将于2023年运营首艘碳中和船。
资料显示，约90%的全球贸易通过航运进行，全球航运的二氧化碳排放量已占世界排放总量的约3%。为加快脱碳进程，马士基此前曾宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，并在2030年之前拥有一个碳中和船队，以实现2050年净零排放的目标。该公司还在努力应对确保燃料供应的挑战，预计届时整个船队的燃料供应需要2000万吨绿色甲醇。
今年早些时候，马士基宣布，与韩国现代尾浦造船厂签署合同，建造首艘采用双燃料发动机技术的支线集装箱船舶，该船舶将可以使用甲醇或传统的低硫燃油航行。马士基早在2021 年 2 月 17 日就宣布会订造业界第一艘碳中和船舶，该船将挂丹麦船旗。
马士基船队及战略业务首席执行官泰格森(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“这艘具有开创性的集装箱船表明现今已有可拓展的解决方案来妥善解决航运业所面临的排放挑战。从 2023 年开始，它将为我们提供未来集装箱船舶运营的宝贵经验，同时为许多寻求马士基支持以实现供应链脱碳的客户提供真正的碳中和产品。”
该支线船舶长 172 米，将部署于马士基旗下海陆马士基欧洲的航线网络中，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。
该船甲醇动力推进配置将由德国船用发动机制造商曼恩（ MAN Energy Solutions ）、现代发动机机械制造公司（Hyundai Engine and Machinery-主发动机）、现代重工（Himsen-辅助发动机）与现代尾浦造船厂和马士基合作开发，船级社将为美国船级社 (ABS)。
马士基大客户中已有一半以上为其供应链设定或正在设定零碳目标。订造碳中和集装箱船舶是马士基努力支持和满足客户对零碳产品需求日益增长的又一重要举措。
马士基脱碳部门负责人Morten Bo Christiansen表示：“这确实只是一艘船，但它将是可扩展的航运碳中和解决方案的原型。”他补充称：“让我们停止讨论化石燃料，而是专注于发展这个原型，因为它将从实际上解决问题。”不过，对于这一市场何时能成为现实，他没有给出具体的时间表。
Morten Bo Christiansen称，由于绿色甲醇的成本是传统船用燃料的两倍多，未来装有绿色甲醇发动机的船舶头几年的成本将比普通船舶高出10%-15%。不过，“由于我们消耗的石油量很大，因此实际上我们可以开始根据自身的需求来塑造这一市场。”
Morten Bo Christiansen表示，尽管马士基将把成本更高的船舶纳入其资产负债表，但额外的燃料成本将由客户分担。
