-集装箱运输市场-
2019-2022年CCFI走势对比图
数据来源：上海航交所（2020年1月春节期间指数停发2期，2022年春节期间停发1期）
4月，市场处于传统淡季。需求方面，美国2月零售销售环比增速大幅放缓至0.3%，表明通胀在限制购买力；美国3月密歇根大学消费者信心指数降至59.4，为10年来新低。运力方面，全球在港集装箱船运力的7天移动平均值在3月25日达到919万TEU，占总运力的36.9%，接近2021年10月下旬的历史高位。虽然现货运价出现了下跌趋势，但运价发布机构Xeneta认为，短期内合约运价不会明显下跌。综合情况预计，4月运价或将略有下滑。
根据Alphaliner、Clarksons和Marsoft的预测，2022年集运需求增速分别为5.9%、3.2%和2.8%（Alphaliner的需求预测不含运距），运力增速分别为4.1%、3.6%和3.6%；2023年需求增速预测分别为4.7%、2.2%和3.1%，运力增速分别为8.1%、7.9%和7%。目前主流机构预测，2022年全球GDP将因地缘冲突减少0.5至1个百分点。Clarksons预测，集运需求增速将因此减少0.4个百分点。随着消费者需求从商品转回服务，加上刺激政策效果的消退，集运需求增速将放缓。2022年集运市场总体仍将保持积极态势，但2023－2024年供给压力将大幅增加。
-干散货运输市场-
2019-2022年BDI走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
Clarksons发布的最新干散货月报显示，地缘政治冲突给干散货市场贸易量带来了较大的负面影响。供需方面，预计2022年全球干散货海运周转量增速为1.9%，船队增速为2.2%。2022年全球干散货海运贸易量增速为0.7%，总量为54亿吨。
分货种来看，2022年铁矿石海运贸易量为15.3亿吨，同比增长0.8%，其中中国进口增速将呈现-1%的下降；煤炭海运贸易量为12.4亿吨，增速为1%，地缘政治冲突将导致俄罗斯煤炭出口减少；粮食海运贸易量受黑海地区出口限制影响，将降至5.1亿吨，增速为-3%。
-油轮运输市场-
2020-2022年中东到中国TD3C航线WS走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
短期看，国际能源署（IEA）预计4月俄罗斯石油产量可能下降约300万桶/日，美国100万桶/日的战略储备释放将部分缓解市场供需压力，预计市场多空角力仍将持续。
长期看，超高油价回调有望刺激补库存需求，中印等国将持续进口俄能源，设备检修期后运价有望复苏。然而，地缘冲突和疫情因素仍在限制全球能源需求增幅，除OPEC维持上月对2022年需求增幅415万桶/日的预测外，IEA和EIA分别下调了110万桶/日和41万桶/日至210万桶/日和313万桶/日。Clarksons预测，2022年原油轮需求增幅8.7%，供给增幅3.1%，其中VLCC需求增幅8.9%，供给增幅3.7%。
