航运界网消息，日前，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在一份声明中表示，欧盟将禁止所有由俄罗斯运营的船舶进入其港口，以减少从俄罗斯进口的煤炭量，并考虑将制裁范围扩大至俄罗斯石油领域。据悉，煤炭进口禁令将从8月开始生效，或将增加俄罗斯的财政压力，影响约44亿美元的煤炭收入。
在能源危机席卷欧洲之际，任何煤炭制裁都将导致散货船贸易运力的重新调整。据悉，欧盟在石油、煤炭和天然气方面严重依赖俄罗斯，其中，俄罗斯占欧盟天然气进口量的40%、石油进口量的25%以及煤炭消费量的45%。根据欧盟海关数据，2021年，欧盟27个成员国进口了3280万吨烟煤和300万吨炼焦煤。
伦敦船舶经纪商Simpson Spence Young数据显示，欧洲海运煤炭进口总量估计约为1.049亿吨。意大利船舶经纪商Banchero Costa研究发现，在俄罗斯1.77亿吨的海运煤炭出口中，约有8800万吨是远东港口运出的。其余的从波罗的海港口运出，其中4300万吨来自鲁戈港港（Ust Luga），大部分被运往欧洲西北部或地中海港口。
据悉，对俄罗斯船舶的禁令是英国过去一个月宣布的现有港口禁令的补充。据估计，约有450艘国际贸易船舶受英国制裁影响，该数据包括未悬挂俄罗斯国旗的船舶。强烈迹象表明，俄罗斯石油领域将被欧洲实施制裁。冯德莱恩表示，欧盟正在考虑成员国的一些建议，例如征税或设立托管账户等特定支付渠道。此外，其还将全面禁止与四家俄罗斯主要银行的交易。目前，这四家银行已经被欧盟与市场隔绝开来，约占俄罗斯银行业市场份额的23%，这将进一步削弱俄罗斯的财政体系。
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自俄乌冲突爆发以来，业内对浮式储存再气化装置（FSRU）的兴趣猛增，几乎每天都有新的基于FSRU项目或现有项目的可能扩展的详细信息被报道。据悉，希腊船东DYNAGAS计划将部分LNG运输船转化为FSRU，目前已完成部分图纸设计。
一位经纪人对这种趋势表示遗憾。他认为，进行项目合作的各国政府和相关方没有充分考虑如何让FSRU项目发挥作用。由于大部分的项目是由政府推动的，因此这些政府需要在俄罗斯通过关闭其管道天然气供应来加大对西方制裁的力度时，没有考虑其可行性。他还指出，随着天然气购买市场的重大转变，欧洲可能会出现10至12个新的FSRU项目。
据LNG航运业的参与者介绍，FSRU项目的实施需要注意以下三点：
第一，FSRU项目的选址。任何FSRU项目都必须有一个连接到国家天然气网的海岸管道，该管道的容量要求能够处理预期的进口再气化量。此外，还需要一个现有的或能够更换用途的泊位。值得注意的是，完成这些准备工作中的任何一项的成本都是昂贵的，从而导致该类项目的启动延迟。
第二，FRSU的获取或租用途径。在目前的48个FSRU船队中，大部分已经交付。现有合同中，部分FSRU被用作LNG运输船进行交易，剩余部分暂未投入运营。船舶经纪人表示，可能需要改装和维修的FSRU目前处于溢价状态。据悉，德国以极高的租赁费用获得了三个长期租赁的FSRU。
第三，LNG的采购渠道。对美国来说，今年被认为是LNG项目新的最终投资决定的一年，欧洲对能源安全的需求，将这一问题推到了大众面前。据悉，美国LNG项目取得了一定的进展：Sempra Energy已经恢复了亚瑟港LNG项目的计划，将在其他地点进行扩建；Tellurian计划已久的Driftwood LNG项目即将开始建设；New Fortress Energy也已经申请允许其在美国海湾地区快速启动FLNG解决方案。然而，除了New Fortress Energy，其他项目可能会在几年后才能开始生产。
此外，大多数现有或在建的美国LNG项目已经签订了合同，亚洲买家占据了最大份额，欧洲买家在供应谈判中姗姗来迟。对于那些试图开发FSRU项目的相关方来说，他们更关注的是，新一波的政治因素能否加快这一进程，同时缓解欧洲对天然气供应的担忧。
