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海运市场暴跌,筹划上市的中联航运无奈求解约

   2022-12-01 船海装备网2080
核心提示:近两年来,由于新冠疫情在全球爆发,航运业进入前所未有的暴涨时代,集装箱也成为当之无愧的海上“印钞机”,各大航运公司纷纷加

近两年来,由于新冠疫情在全球爆发,航运业进入前所未有的暴涨时代,集装箱也成为当之无愧的海上“印钞机”,各大航运公司纷纷加码布局,买新船、租二手船的业务亦十分火爆。


然而,今年夏季以来,航运市场由热转冷,市场迅速转变至另一极端局面:需求萎靡、空箱堆积成山、大量船舶运力闲置,船公司不得不想尽办法维持局面。


正在筹划上市的中联航运股份有限公司(以下简称为“中联航运”)也难逃困局,或将解除与其第一大供应商安通控股的租船、租箱等合同。


中联航运方面表示,由于国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌,联营欧美航线难以维持正常经营,必须及时加以调整、尽快采取止损措施。


另据媒体报道,中联董事长兼CEO陈洪辉近期表示,中联已经将美西两条航线并为一条,以目前市场状况估计要贴钱运营,公司会逐步设法降低船舶成本。


据悉,安通控股与中联航运及中联香港签订的联营外贸航线合作协议为期34个月,原本该协议截止时间为2025年3月31日。但据安通控股近日发布的公告,中联航运及中联香港希望可以提前解除《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同。


不过,目前安通尚未与中联航运及中联香港达成和解,双方还在协商中。


安通控股表示,如果中联航运及中联香港提前解除《联营外贸航线战略合作协议》,将可能导致未来安通控股外贸相关物流业务收入及利润减少,但不会对主营业务——内贸集装箱物流服务造成重大影响,亦不会对公司2022年度已披露的财务状况、经营成果产生重大不利影响。


中联是一家航运公司,航线包括亚洲区内航线等近洋航线、亚洲至欧洲和跨太平洋航线等远洋航线。据航运资讯机构Alphaliner的排名,截至去年底,中联航运的运力在全球集装箱航运企业排名中位居第22位。今年2月份,中联航运申请在港交所上市。


据中联航运公布的数据,该公司在2019年、2020年、2021年的收入分别为4.01亿元、6.12亿元、64.03亿元,利润分别为6054.1万元、1.74亿元、21.61亿元,营收和利润均实现跨越式增长。中联航运表示,增长的主要原因是航运量和运费费率显著增长。


而中联的合作伙伴——安通,原先主要聚焦国内航线,这几年也从海运市场获利不少。2021年,中联与安通签订框架合作协议,中联向安通租赁12条船舶及集装箱,联营跨太平洋航线和欧洲航线,除租金与运营成本外,利润五五分成,亏损各自承担。该合作于2022年3月31日到期。


受益于此项合作,安通在2021年度获得15.62亿元租金,全年盈利17.61亿元,2022年一季度又收到6.87亿元的租金。据中联招股书披露,截至2021年12月31日止年度,中联根据框架协议向安通支付的款项总额占年内安通所得总收益约20%。


中联也获益匪浅,2021年度,中联航运从双方合作中获得了约15.66亿元毛利。中联航运的35艘船舶中,有33艘都是租赁而来,其中向安通租赁的船舶预计最终将达到14艘,总运力为53862TEU,占安通原本所控制运力的37.1%。


鉴于这样的双赢局面,且海运运费仍处于高位,2022年4月,双方再次签订了合作协议,并将合作时间延长至34个月。


根据安通控股此前公布的合作协议,中联向安通租赁10至12艘船舶,租金每天每艘5.2万美元,航线收益同样五五分,亏损则全部由中联承担。相比上一次的协议,此番协议中,中联所承担的风险更大。


安通预计,2022年6月1日至12月31日,安通将从该协议获得不低于8.85亿元营收,整个合作期预计获得不低于42.58亿元营收。


但如今,随着航运市场持续下跌,航运公司的日子越来越难过。


根据上海航运交易所公布的最新一期数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌76.94点至1229.9点,跌幅从之前一周的9.45%缩小至5.89%,连续第23周走跌,创下自2020年8月下旬以来28个月新低,主要航线运价全面下滑。


另外,德鲁里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)已录得连续39周下跌至2404点,单周下跌7%,年减74%,其中跌幅最大的欧洲线下跌18%,年减84%,每大箱运价来到2192美元,创下2020年10月22日以来的两年新低。


 
标签: 中联航运
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