日前，丹麦航运公司表示，碳捕获和储存（CCS）参与者之间的新联盟已经启动。
该联盟名为“欧洲碳捕获与储存”（Carbon Capture&Storage Europe，CCS Europe）。联盟成员包括：Aker Carbon Capture、Baker Hughes、Bellona、清洁空气特别工作组、欧洲废物发电厂联合会（CEWEP）、CO2 Management、丹麦航运、Dow、E3G、欧洲石灰协会（EuLA）、通用电气（GE）和Novozymes。该联盟目的是促进CCS在欧洲的发展。
CCS Europe目的是促进碳捕获技术的部署，以减少工业二氧化碳排放并最大限度地减少已经进入大气的二氧化碳量。同时，CCS Europe鼓励欧洲和成员国政策制定者创建监管和金融工具，以吸引该领域的必要投资。
该组织的主要重点是能源密集型和难以减排的行业，这些行业无法通过捕获以外的方式消除二氧化碳排放。
作为欧盟净零排放计划的一部分，到2030年，欧洲地下将需要储存多达5000万吨二氧化碳。此外，2023年3月，欧盟委员会主席乌尔苏拉•冯德莱恩表示，到2050年，欧盟每年需要永久储存3亿吨二氧化碳。
预计欧盟将于今年年中宣布一项专门的CCS战略，这将有助于为需要运输和储存的二氧化碳的欧洲一体化市场铺平道路。丹麦航运公司表示，“二氧化碳运输很快将成为航运公司的一个新机会，航运公司可以为储存设施提供灵活且具有成本效益的运输解决方案。”
据估计，欧洲对运输二氧化碳的需求最大，大多数项目计划位于北海近海。航运预计将在通过浮动基础设施直接注入或从欧洲各地运输到专用陆上注入设施中发挥作用，在那里，海底管道将捕获的二氧化碳输送到枯竭的油气田。
考虑到这一点船舶经纪公司Gibson表示，如果那些目前正在进行可行性研究的二氧化碳项目获批，那么可能会出现运力短缺的局面。目前，只有3艘二氧化碳运输船在建，1艘处于设计阶段。
Gibson最新指出:“鉴于目前该型船的交付周期和设计存在不确定性，如果不尽快下单，2026年需要使用该船型的项目或面临运力短缺的局面。
Gibson表示，对于船东来说，这会创造出投资此类船型订单的机会。然而，由于大多数项目仍处于起步阶段，订造新船的尺度/设计风险不容忽视。随着造船厂对于船型研发的深入，可以通过运输货物的灵活性来降低风险，如北欧绿色氨动力船NoGAPS项目，已在第一阶段研究结果基础上完成对22000立方米氨燃料气体运输船设计概念的可行性评估，该船参考船为LPG运输船。
Gibson表示，如果二氧化碳运输船项目要在本世纪20年代末投入使用，那么订购该船型的时间已经不多了，这可能为那些足够勇敢的人创造一个提前订船的机会。
