欧洲航运业的繁荣决定了欧洲船舶融资机构最初的重要地位，在2008年金融危机后，船舶融资格局发生明显变化，特别是2014年以来中国融资租赁业乘势而上，国内大批租赁企业涉足航运租赁业务。其中，在新造船市场上，2019年的经营性租赁业务市场份额达到2006年以来最高点。根据克拉克森统计，以载重吨计，2019年中国租赁企业采取经营性租赁的方式订造新船的规模占到当年全球新船订单总量的14.18%，占当年全球租赁企业经营性租赁新船订单总量的74.19%。之后，中国租赁企业采取经营性租赁的方式下单的市场份额持续下行，2023年以来累计新船订单量占全球新船订单总规模的比重仅剩4.07%，占到全球经营性租赁新船订单总规模的25.95%。
未来一段时期，国内租赁企业的新造船租赁业务仍会稳定向前发展。原因有以下主要两个方面：一是国内租赁企业尤其是银行系金租随着今年10月份金规8号文的出台，由于飞机和船舶租赁业务不受监管机构售后回租业务约束，预计将会有越来越多的金租从事或重仓航运租赁业务，并且国内金租和商租处于相同的业务环境和司法环境中，且监管标准已经越来越接近，预计商租也会加大航运租赁业务的投入；二是当前传统航运企业在过去两年高景气行情的支撑下，现金流充足，借助租赁企业通过融资租赁方式下单的可能性下降，倒逼租赁企业不得不亲自下场投放订单以满足持续发展和业绩考核要求，再加上中国租赁企业在船舶资产运营经验日益丰富和传统融资租赁业务模式利差空间不断收窄，中国经营性租赁新船订单的国际份额或逐步回升。
