3月16日，宁波东方船舶设计院设计的14000DWT干杂货船8号、9号船在台州建兴重工顺利举行开工仪式。本船为钢质、单机（尾机型）、单桨、单舵、方尾、船首为直壁首、柴油机驱动普通干货船，并吊50t×2，拥有一个全船连续的干舷甲板，航区为无限航区。
本船相较于常规干杂货船，有以下亮点：
1、适装货品类别多：主要装运有卷钢、钢材、废金属等常规或特殊干货；也可装运谷物、煤炭等散装货物；还可装载集装箱、危险品货物，还能承运风电叶片、工程机械、大型设备等超大件项目货——无需为单一货种调配不同船舶，一次航行即可完成多种货物的混合配载。
2、具有独立版权的优化设计：主船体线型优化，配备适合的主机、齿轮箱、轴带，配有高效桨。其属国内首创设计并拥有100%版权（此前全球仅日本有该船型设计），本船载重量为14000t，货舱舱容大、型深高，尤其适装轻质货品，十分有特色；且货舱设有除湿烘干功能，能装载有需求的特殊货品。
3、港口作业自主性高：本船货舱区域配备一台起重机，起重作业能力大，并吊时起重能力为50t×2，每个货舱内也配有12.5t的行车，装卸货灵便。因此本船无需依赖港口起重机，可在基础设施相对落后的港口完成装卸作业。
4、航线、市场适应性强：本船型凭借中等的吨位以及浅吃水的优势，既能停靠大型枢纽港口，也能驶入基础设施有限的小型偏远港口，适配一些风电、矿山等内陆或偏远地区的项目运输需求。
MPP船型相较于其他船型，可认为是一种稳健的类固收投资项目：
1、MPP船型的需求端分析：三大全球趋势将为MPP船舶提供未来十年的持续增长动力：1）全球脱碳步伐加快：海上风电项目进入高速发展期，风机叶片、塔筒等大件运输需求持续增长，MPP是不可或缺的运输工具。2）乌克兰重建：俄乌冲突后的重建工作将带动对钢铁、工程机械、发电设备等大件货物的巨大运输需求，MPP装卸灵活、浅吃水的优势完美适配修复中的港口。3）“一带一路”沿线项目货运年均需求量增速超过9%,显著高于全球平均水平。
2、MPP船型的供给端分析：截至2025年，全球共有50吨及以上吊机船舶447艘，平均船龄22年，大约65%的船舶超过15年。亚洲区域12,000-14,000载重吨的船舶大约150艘，大部分超过15年，该船队在不久的未来有着极大的更新需求。
3、MPP船型的收益预测：通过锁定中长期租约——基于目前市场，可为投资人提供年化收益率（IRR）14%–18%的类似于固收的预期收益。基于波动市场，也曾创造过年化收益率50%-100%的超高收益。
