为了促进由价格竞争向质量竞争转变，推动修船业供给侧结构性改革，实现我国修船业可持续发展，中国修船业正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。
相比造船行业近几年遭遇的寒冬，修船行业受到的影响相对较小，再加之《压载水管理公约》即将生效，改装船订单火爆，2014年、2015年修船市场可谓一片火热。有业内人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早显露出来，上半年修船订单明显减少。但是非常幸运，从2016年下半年到2017年，修船市场迎来大年和小年，使得有些冷淡的市场又重新恢复温度。
尽管修船市场并没有真正冷却，但是船东被航运市场的萧条冷却了很久，对于修船价格要求更为严格。
据了解，中国修船的价格和欧洲修船价格相比，同样的工作量，通常是欧洲的二分之一甚至三分之一。但是中国修船市场低廉的报价并未获取国际船东的好感。前不久，有希腊船东反映，中国修船企业报价太低，已经严重影响了船舶修理的质量。
业内人士介绍说，《中国修船价格指引（2016版）》发布前，修船企业普遍使用中船总92黄本、96蓝本价格本作为参考，但由于时间太久，已很难适应当前的修船市场需求。2000年，中国船舶工业行业协会曾修编过《船舶修理价格表（2001版）》（绿本），但因市场不景气等原因，大部分船厂未能推广应用。此后15年来，一直没有新的价格本，2016年版的修船价格表名称稍微产生了些变化，称之为“价格指引”。我们希望通过价格指引，能够引导中国修船价格与国际接轨，摆脱低价竞争和廉价苦脏累活的现状。
为了促进中国修船业构建更加规范、健康的市场。2016年10月底，中国船舶工业行业协会发布了《中国修船价格指引（2016版）》（红本），同时电子版报价软件V1.0也正式发布。同时，中国船舶工业行业协会拆船分会确定新老价格表的转换时点为2017年1月7日。之后，《船舶修理价格表（2001版）》（绿本）自然废止，国内各部门、各行业主管部门以往制订和使用的各类行业修船价格本，在国际贸易、海事仲裁、司法诉讼、保险理赔和环保安全违规违法制裁等相关事项上，已不再具有代表行业的效力。各船厂的价格标准将仅限于企业自身的经营需要。
中国修船分会秘书长李正建强调，《中国修船价格指引（2016版）》旨在完善大型船舶规格，填补新船型空白，反映安全环保投入，形成劳动力、材料等随行就市的机制，进一步体现中国修船行业“优质优价”的经营策略。
中国船舶工业行业协会秘书长金鹏说，现在比较活跃的大型修船厂大概40～50家，红本就是为了尽量保护中国修船界整体的利益，让大家照着这个价格来看齐，逐步和世界接轨。
在迈向世界修船强国的路上，技术领先是立于不败之地的根本。据友联船厂（蛇口）有限公司董事长朱桂明认为，未来的修船市场高端化是一个方向。时至今日，修船业在中国早已不是“洗个澡、换换板、打打砂”那么简单。
舟山万邦永跃船舶修造有限公司总经理陈勇表示，“中国修船业开始步入绿色发展的新时代。”中国修船业必将摘掉“3D”（Difficult，困难；Dangerous，危险；Dirty，不洁）行业的帽子，行业特征由劳动、技术密集型向技术、智能密集型转变，以产能为主色调的形象演变为技术创新与新型商业模式为主色调的多彩形象。
不过，这种变革还有很长的路要走，新装备带来的成本上升问题无疑是修船企业最大的担忧。不但如此，修船企业必须具备一定的超前意识，对尚未开发或者运用的前瞻性技术提前储备，比如硫排放控制、碳排放控制、“互联网+”技术、新能源动力等。
随着大量新技术在船舶中的运用，整合一支全面、领先的技术力量，为船东提供类似4S店的一揽子服务、“交钥匙”服务，是技术领先的又一表现。比如，船舶加装压载水处理系统是一个系统工程，涉及产品选型与采购、匹配性设计、安装、调试、船检认可等许多环节。这些环节相互关联却又独立运作，对船东而言是一个相当繁琐的事情。谁有能力为船东提供“交钥匙”服务，必然会受到船东欢迎。弘扬“工匠精神”，修船业才会拥有美好未来。
