据外媒报道，尽管CMA CGM还未正式确认新订9艘运力为22000Teu大型集装箱船的订单，但这一交易正在秘密进行中。
达飞轮船订造的9艘22000TeuLNG集装箱船，交付后将成为世界上最大的集装箱船。
据相关人士透露，这家总能位于法国马赛的航运公司，预计在未来几周内将会公布订购新船的信息。
据悉，有关这笔交易的相关传闻6月就已经传出，有很多人疑问为什么这次达飞（CMA CGM）没有按照传统习惯选择韩国的造船厂来建造船舶，之前韩国大宇造船DSME已经为马士基航运建造了其大部分大型集装箱船，如马士基航运最新的3E系列。
下面几点或许就是达飞（CMA CGM）选择中国船厂的原因。
1 中国大手笔收购港口
根据英国《金融时报》的数据显示，在短短一年内，中国购买港口的数量就翻了一番，交易金额达208亿美元。
而希腊的比雷埃夫斯港和西班牙Naotum港，仅仅只是在欧洲一些港口的投资。
2 中国在航运业的地位日益强大
这笔交易只是中国在航运领域日益强大的一个例子。
外媒ShippingWatch表示，从中国方面考虑，一笔有吸引力的交易,除了融资外还包括港口和码头的吸引力。
3 COSCO增长势头迅猛
根据签署的协议，订造的9艘新集装箱船将在2019年10月至2020年投入使用。
随着7月份COSCO收购OOCL，COSCO将成为世界上第三大集装箱运输公司，但COSCO的目标却远远不止于此，这或许让CMA CGM感受到压力。
4 全球大型集装箱船只过剩
与此同时，中国还有另一个吸引人的地方，那就是中国港口的集装箱运输能力，这对寻求中国市场的国外航运公司来说是非常有吸引力的。
最终，供需将决定，这9艘世界上最大的集装箱船在2019年、2020年交付使用后能否创造好的业绩。不过，SeaIntelligence的首席执行官Lars Jensen对此持积极的看法。
然而，在另一方面，正如他所提到的，“全球大型集装箱船运力过剩”，对于市场上已经存在的产能过剩将继续存在的担忧引起了人们的关注。此外，很难估计随着大型集装箱船订单的增加，是否会促使其它船公司也掀起一股订造大型集装箱船的热潮，而且这样的事情在航运业也是经常出现的。
世界知名航运分析机构SeaIntel在其一份最新分析报告中指出，无论CMA CGM出于什么目的，这些新船订单将会对全球航运业施加压力，新的订购狂潮将会对复苏是航运业存在威胁。
