航运界网消息，达飞集团7月28日率先发布2023年第二季度业绩。
达飞集团二季度净利润环比下跌33.8%
2023年第一季度的趋势在2023年第二季度仍在发挥作用，运输和物流行业的市场状况进一步恶化。
尽管在一定程度的宏观经济韧性和较低的能源价格的推动下，2023年第二季度的运输需求与上一季度相比有所反弹，但运输和物流市场仍然低迷。
2023年二季度，达飞集团实现总营业收入122.89亿美元，同比减少36.9%，环比减少3.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到25.93亿美元，同比下降73.0%，环比下降24.5%；EBITDA利润率同比下降28.1个百分点至21.1%；集团净利润由去年同期的76亿美元减少至13.3亿美元，同比下降82.5%，环比下降33.8%。
2023年上半年，达飞集团实现总营业收入250.11亿美元，同比减少33.7%；EBITDA达到60.28亿美元，同比下降60.6%；EBITDA利润率同比下降26.4个百分点至24.1%；集团净利润由去年同期的106亿美元减少至33.4亿美元，同比下降68.6%。
达飞集团将继续投资支持运输和物流的能源转型。一方面，保持坚定的投资，使能源结构多样化，目标是到2050年实现净零碳，投资超过140亿美元组建一支100多艘液化天然气和甲醇动力集装箱船的船队。另一方面，通过创建达飞能源基金，在五年内投入15亿欧元。4.3亿欧元的支出已承诺加快集团全球海运、陆运、空运和物流活动的能源转型。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就二季度业绩评论道，“不出所料，我们的行业在第二季度继续正常化，尽管市场条件艰难，但达飞的业绩仍然非常稳健。近年来，达飞显著加强了运输和物流这两大战略支柱。在此基础上，集团将继续转型，继续扩张和整合最近收购的子公司，同时加大投资致力于脱碳”。
海运板块业绩进一步正常化
海运板块来看，2023年二季度，总营业收入同比减少47.9%至83.5亿美元，环比减少5.8%；EBITDA为21.87亿美元，同比减少76.0%，环比减少28.2%；EBITDA利润率同比下降30.7个百分点至26.2%。
南北线的货运交易量仍然很高，但跨太平洋和亚欧线受到家庭消费放缓和零售商去库存的影响。对于海运业来说，2023年二季度，达飞海运完成箱量5.60万TEU，相对稳定，同比下降0.4%，环比增加11.6%。这反映了业务的季节性，但也反映了需求的回升。单箱平均运费为1491美元，同比下降47.7%，环比下降15.6%。
物流业务持续增长
物流板块，自2022年二季度起，由于将收购的英迈国际（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO纳入合并报表，同时海运和空运运输增加和合同物流持续复苏的有利环境下，基华物流（CEVA）今年二季度实现营业收入37.79亿美元，与去年同期持平，环比减少2.2%；EBITDA为3.56亿美元，同比增加4.7%，环比增加3.8%；EBITDA利润率同比增加0.4个百分点至9.4%。
达飞集团表示，在贸易下降的背景下，物流业务的稳定反映了货运市场的放缓，以及自2022年第二季度以来通过收购英迈国际、Gefco和Colis Privé，为达飞集团客户提供的端到端供应链服务的加强。
货运管理活动受到市场衰退的影响。欧洲的合同物流活动正在复苏，但总体上仍受到电子商务疲软的影响，尤其是在美国。由于持续的供应链中断和强劲的需求，整车物流在有利的市场动态的支持下表现良好。
达飞集团近年来一直在通过收购垂直拓展物流业务。达飞集团4月18日晚宣布，已就收购波洛莱物流（BolloréLogistics）与波洛莱集团（BolloréGroup）进行排他性谈判。波洛莱集团确认在5月8日收到达飞集团以50亿欧元收购波洛莱物流100%股权的承诺。通过收购波洛莱物流，基华物流将跻身全球排名前五的物流公司。
包括港口码头和达飞货运在内的其他业务营业收入降至4.74亿美元。EBITDA为5000万美元，下降61.9%，主要是由于港口码头的交易量下降和航空运输市场不太活跃。
展望未来：宏观经济和地缘政治的不确定性以及运输市场恶化
2022年末的趋势在2023年上半年继续盛行，运输和物流行业的市场状况恶化。2023年下半年的宏观经济，鉴于持续的通胀压力、各国央行采取的应对措施以及地缘政治的不确定性，全球增长将放缓。鉴于不确定的需求，未来几个季度交付的新运力预计将继续对集运市场现货运价构成压力，尤其是东西航线的运价。
在这种市况下，如上一季度所预计，达飞集团的财务业绩继续恢复正常。得益于继续发展海运和物流业务的两轮驱动战略，以及集团的财务实力，达飞集团有信心能够度过本轮周期。达飞也将继续整合其最近的收购，同时对控制运营成本保持特别警惕。
