9月9日，中铁建大桥工程局集团靖江重工有限公司（简称：靖江重工）举行40400DWT散货船分段制造开工仪式。这家以桥梁钢结构为主业的央企下属公司，正式跨进船舶制造领域。
类似的事，两个多月前扬州也有发生。6月26日，全球最大普通自航73000DWT级甲板运输船（NY035）在中铁宝桥（扬州）有限公司开工，扬州公司负责该船货舱段船体分段制造。
中铁宝桥（扬州）位于扬州市广陵区工业园区，专业生产钢桥梁、钢结构、城市轨道交通设备和门式起重机。其母公司中铁宝桥集团隶属中国中铁，是国内大型钢结构制造企业。靖江重工则属于中国铁建大桥局，主要做桥梁钢结构、智能装备和港口物流。
两家央企系企业，一个在扬州，一个在靖江，都从造桥起家，如今先后进入船体分段建造。造船市场火到什么程度，从这两个跨界案例里能看出个大概。
靖江拥有“前港后厂”的岸线条件，厂区后面就是码头，船段造出来可以直接上船台或者发运。靖江重工目前已新建成的三条室外船舶分段总拼线，就是为造船业务铺的底子。
这次开工的40400DWT散货船分段，是靖江重工进入造船的第一个实际节点。公司执行董事张文军在仪式上提到，下一步要依托产业带支撑工厂制造，再通过制造带动码头和港口发展。
靖江重工跨界造船，动作虽快，准备并不仓促。今年5月22日，中铁建大桥局党委决定，把所属靖江重工与船舶分公司实施战略重组。船舶分公司原本有八型九船的大桥舰队，装备里包括156米动力定位打桩船和2500吨起重船。重组之后，靖江重工把桥梁钢结构、港口码头和水工装备的协同放在一个盘子。
8月5日，公司又办了一场船舶产业专题培训会，请了国内造船行业资深专家于泽彬来讲课，内容集中在船体分段制作、质量控制、精度管理和外协队伍管控。公司总经理曲建生当时提了三点要求，核心是搭建生产制造、质量管控和成本核算三大体系。
从重组到培训再到分段开工，前后三个多月。这次40400DWT散货船分段的开工，算是靖江重工在造船业务上走出了实质性一步。后续船东是谁、订单体量多大、是否还有后续船型，都值得继续关注。
两家造桥的企业先后杀进造船业，看中的是当前船体分段和船舶建造市场的紧缺产能。船厂船位紧张，分段外协需求增加，给有钢结构能力和场地岸线的企业留出了空间。后面可能还会有更多非传统船企进来。
