11月4日，广东中远海运重工53000吨散货船改2500标准箱集装箱船“九华海”轮鸣笛启航。继9月24日同系列船“普陀海”轮顺利交付后，两艘53000吨散货船改集装箱船（简称“散改集”）在两个月内先后按期开航。项目自首船进厂至次船交付历时148天，单船改装周期仅104天，项目圆满收官，收获船东感谢信。
首制攻坚，攻克高难改装任务
“散改集”属高难度重大船舶改装工程，涉及船体大范围拆旧换新、货舱重构、上层建筑抬升、集装箱绑扎系统安装及全船机电升级，交叉施工多、精度要求严苛。项目启动之初，广东中远海运重工第一时间成立项目党支部，把支部建在船坞攻坚一线，凝聚起敢打硬仗、善打胜仗的华南修船铁军力量。
“普陀海”轮
“普陀海”轮作为本次“散改集”系列首艘船，工期窗口紧张。公司将其列为重点攻坚项目，各部门打破壁垒、协同联动，一体推进设计、采购、工艺策划等各项前置工作。施工期恰逢多雨时节，项目团队战酷暑、斗风雨，动态优化工序排布，全力抢抓有效作业窗口。团队持续深耕工艺创新，形成多项实用工法：复用旧甲板材料开展防变形加强，就地取材降本提质；优化上层建筑旧段就近存放方案，省去方驳转运环节；自主研发专用工装，实现横舱壁分段竖直上船，大幅节约浮吊资源，横舱壁吊装节点较计划提前15天。
“普陀海”轮累计完成3100吨旧结构拆除、198个分段与片体合计近4800吨钢结构吊装，创下公司近十年单船吊装、拆旧施工纪录，实现安全零事故、无重大质量隐患，试航一次性顺利通过。
两船接力，复制规范施工体系
“九华海”轮
“九华海”轮与“普陀海”轮的各项参数基本一致，项目组把首船实战沉淀下的经验、工艺数据与管理方法，转化为稳定可控、前置防控、规范化落地的施工能力。开工前即完成图纸复盘与方案优化，把问题拦截在上船之前。
依托首船实践成果，项目组落地七项工艺优化，覆盖拆旧、预制、总组、搭载、涂装、坞内施工全工序：步桥先行在码头完成总组后整体吊装上船，压缩高空作业量；利用船体拆旧大开口窗口期同步备料入舱，实现拆旧与备料并行；舱底箱梁待货舱清场完成后实施安装，保障作业面规整有序；提前开展舱口围激光测量，有效压缩坞期；货舱脚手架采用钢管架搭设，提升作业平台稳定性；纵壁结构在码头先行总组、整体吊装，将大量高处作业转移至平地实施；分段涂装工序前移至码头开展，同步提升施工工效与安全管控水平。
七项优化践行“工序前移、以平地代船上作业、以预制代高空施工”理念，将首船攻坚经验固化为“风险前置防控、作业平地化、流程规范化”的成套实施体系。
精益管控，守牢安全质量根基
两艘船舶改建期间，项目组落实“计划管控、工艺前置、精度核验”三位一体管控模式，同步抓实质量管控、安全防护与工期节点管控。
在安全管控方面，项目依托方案优化压降作业风险。通过精简纵壁分段，减少吊装频次、压缩高空作业时长，从源头降低高处作业风险；修船管理部全程驻船保障，统筹跨部门协同，从严落实动火、高空、密闭空间等高风险作业管控，压紧压实安全责任，守住安全生产底线。
在质量管控方面，项目坚持质量关口前移。工艺质量人员在图纸阶段锁定尺寸偏差，前置化解质量隐患；精度管控人员对舱口围水平度、导轨间距、结构余量等关键受力及定位构件逐项实测、规范报验；对22组横舱壁吊装实施全过程管控，采用三维坐标定位法，将中纵截面偏差严格控制在5毫米以内，单组吊装时长稳定控制在7小时，以高精度管控保障改装质量，确保集装箱顺利落箱绑扎。
标准沉淀，固化改装实践成果
从“普陀海”轮首制攻坚，到“九华海”轮经验赋能，两轮“散改集”项目的接续成功，彰显了广东中远海运重工在重大船舶改建领域的全流程综合实力，验证了从技术对接、现场施工到试验交付的一体化改装能力。项目沉淀的施工工艺、管理经验与协同模式，已形成一套可复制、可推广的实践样本。
面向未来，公司将把两轮积累的成功经验进一步标准化、模块化，积极顺应航运市场需求，以高质量、高效率的改装方案为船东创造更大价值。
汽笛鸣响，两艘焕新的集装箱船先后驶离广东中远海运重工船坞，为本次“散改集”系列改装画上圆满句号。
