我国造船业继续在全球手持订单量中占据主导地位，过去一年，我国顶级船厂进一步巩固了在全球造船市场中的地位。按订单量计算，我国十大造船厂吸引了从超大型油轮（VLCC）、液化天然气（LNG）运输船到集装箱船和散货船等多种船型的大量新造船投资。
以下，是VesselsValue按订单量对我国领先的造船厂进行介绍，重点介绍决定各家船厂在当前市场中地位的交易、船舶偏好和船价。
过去一年，恒力造船以174艘的接单量遥遥领先，订单总价值达160亿美元。令人印象深刻的是，恒力造船是一家相对较新的船厂，成立于本世纪20年代初，接管了原位于大连长兴岛的STX大连造船厂。
VLCC是该船厂的首选船型，占整体订单的31%。最近，Capital Maritime and Trading订购了11艘306,000载重吨的VLCC，计划于2028年和2029年交付，合同单价为1.2亿美元，VesselValue（VV）估值为每艘1.22亿美元。
LR2型油轮是第二受欢迎的船型，占15%，排名第三的是超巴拿马型集装箱船，占12%。
青岛北海造船排名第二，自2025年2月以来已接获77艘新船订单，价值69亿美元。
该船厂的订单主要集中在好望角型船领域，其中包括中远海运散运订购的49艘纽卡斯尔型船（210,000载重吨）中的31艘。这些船舶计划在2027年至2031年间交付。
此外，青岛北海造船正在为山东海运建造10艘325,000载重吨的矿砂船，计划于2027年至2029年间交付。这些船的合同单价为1.3亿美元，VV估值为每艘1.34亿美元。这些船采用双燃料甲醇设计，并已与巴西铁矿石巨头淡水河谷签订了长期期租协议。
芜湖造船厂排名第三，过去一年订购了66艘船，价值28亿美元。该船厂最受欢迎的船型是极灵便型和小型灵便型散货船，分别占31%和15%。值得注意的交易包括华兴航运订购的10艘极灵便型散货船，计划于2027年至2029年间交付，合同总包单价为3000万美元，VV估值为每艘2600万美元。
福建马尾造船排名第四，接获了64艘新造船合同，但按价值计算排名靠后，为26亿美元。
该船厂的大部分订单集中在巴拿马型散货船（46%）和灵便型集装箱船（37%）领域。这份手持订单包括中远海运散运于2025年6月订购的30艘巴拿马型散货船，计划于2026年至2029年交付，合同总包单价为5000万美元，VV估值为每艘5000万美元。此外，Eastern Pacific Shipping于2025年8月订购了18艘1800标准箱（TEU）的灵便型集装箱船；这些船计划于2027年至2029年间交付，合同总包单价为3300万美元，VV估值为每艘3100万美元。
新时代造船排名第五，有50艘船订单，价值60亿美元。同样值得注意的是沪东中华，其按价值计算排名第四，去年接获了37艘船订单，总投资额为60亿美元。这是由于订购了大量高价值船型，其中大型LNG船占订单的最大比例，为35%，其次是VLCC，占30%。
VesselsValue称，中国顶尖船厂显然正开足马力，其手持订单量已排至本十年末，合同价值反映了多种船型领域的持续需求。恒力的迅速崛起、沪东中华的高价值组合以及其他船厂的广泛活跃度，描绘了一个满负荷运转且毫无放缓迹象的行业图景。
