航运界网消息，日本航运巨头商船三井（MOL）5月26日发布官方声明，澄清有关暂停向中国造船厂订购新LNG船的相关传言。
商船三井表示，“最近有报道称，商船三井将暂停向中国造船厂订购新LNG船。商船三井希望澄清，考虑到当前的地缘政治环境，商船三井将在为任何新LNG船订单选择造船厂时进行审慎判断。”
商船三井指出，LNG作为一种能源，在支持全球向低碳社会转型方面发挥着重要作用。为满足这一需求，确保稳定的液化天然气运输基础设施至关重要。
商船三井强调，全球能够建造高质量LNG船以提供稳定液化天然气运输的船厂数量有限，而中国船厂是确保船舶建造来源多样化和灵活性的重要合作伙伴。
航运公司一直都根据自己的判断和客户的要求，从中国船厂订购LNG船。然而，许多航运公司现在正在密切关注相关动向，包括美国“考虑对中国建造的船舶收取额外的港口费”和其他影响因素。
为满足全球液化天然气运输需求，商船三井将在全面考虑美国未来政策动向和地缘政治风险的同时，继续审慎评估符合其质量和安全标准的中国、韩国船厂的使用情况。
商船三井的使命是作为领先的LNG船运营商，支持稳定的能源供应。截至目前，商船三井拥有107艘LNG船，位居全球第一。到2028年，商船三井计划将LNG船数量增至140艘。
特朗普重返白宫以来，在一些议员的游说下，对振兴美国造船业产生了兴趣。特别是美国贸易代表办公室（USTR）针对中国海事产业开展的301调查，以及提交的《美国船舶法案》，可能让他又落入了一个思维陷阱：美国造船业“太、太、太落后了”。
据悉，特朗普计划的一个关键地点是费城船厂，去年被韩国韩华海洋收购。韩华费城船厂首席执行官David Kim在接受采访时表示，“美国造船业已准备好了。”
但他称，要取得成功，造船厂需要源源不断的订单，而且联邦政府必须出台政策提供补贴，并限制外国船舶在美国港口运营。
《纽约时报》指出，这并非易事，因为在美国建造船舶的成本几乎是亚洲的五倍，造船时间也更长。尽管有望从日韩引入自动化造船技术，但多年来熟练工人短缺、人才流失等问题积重难返，历史上美国政府的扶持也多以失败告终。
海水不干，航运不止……事实上，航运业是全球竞争最充分、也是最经济、最环保的运输方式，过去是，现在是，将来一定也是。
事实表明，监管越复杂和严格，成本就越高。然而，航运业就像“水”一样，终将能找到更具“竞争力”的解决方案。
换言之，中国造船业的崛起，正是全球化浪潮下要素优化配置的必然结果。事实上，正是由于美国《Jones Act》，强大的工会以及各种所谓的保护措施的存在，导致悬挂美国旗的船队几十年来一直在萎缩，减少到不到200艘。
“成本高，效率低，还留不住人...”
简言之，特朗普可能是太“飘”了，这可能让他落入了一个思维陷阱。卡托研究所是一家主张减少政府对商业和经济监管的研究机构，该所Colin Grabow指出，美国造船业振兴计划让他有一种似曾相识的不安感。
他指出，美国政府此前推动本土造船业的努力大多以失败告终，“我们以前经历过。”
特别值得一提的是，当地时间5月28日，美国联邦法院阻止了美国总统特朗普在4月2日“解放日”宣布的关税政策生效，并裁定特朗普“越权”。这对于特朗普政府而言，可能是另一个令人非常尴尬的问题，陷入了“权力”陷阱。
