Everllence已与沪东中华造船签署工程设计协议，共同研发搭载DFE+（双燃料电力增强型）推进系统的180000立方米LNG运输船。
该协议于6月5日完成签署，沪东中华技术中心副主任杨春华与Everllence四冲程业务中国区销售及项目负责人潘科代表双方签约。
这家发动机制造商与这家中国国企均认为，将DFE+推进系统应用于LNG航运领域，有助于应对国际海事组织（IMO）日趋严格的碳强度指标（CII）排放要求。此前，双方已开展合作，完成10艘传统双燃料柴油电力推进（DFDE）LNG运输船的交付工作。
相较于燃烧重油的二冲程发动机，LNG船的双燃料柴油电力推进（DFDE）以及三燃料柴油电力推进（TFDE）方案于21世纪初问世。DFDE与TFDE系统采用四冲程中速发电机组，燃烧货舱产生的蒸发气来发电，电能驱动船舶电力推进电机以及船舶操控系统。全球约200艘LNG运输船装配过DFDE、TFDE推进系统，船舶容积覆盖155000‑173000立方米。
DFE+推进理念是对DFDE推进系统的升级重构。这套混合电力方案最早由曼恩能源解决方案（现已更名为Everllence）与ABB集团于2023年在《Marine Propulsion》期刊对外披露，系统集成了该发动机厂商与海事技术系统集成商ABB的现有成熟设备，包含ABB动态交流控制系统、电池组、Everllence四冲程双燃料发动机技术、永磁电机、预测式排放监测系统以及吊舱式Azipod推进器。
挪威船级社（DNV）分析表明：在船体占用空间与优化设计的二冲程低压双燃料推进船舶保持一致的前提下，采用DFE+推进方案的LNG运输船，载货容积可提升5%。
沪东中华首席技术工程师宋炜表示：“船东当下正面临前所未有的挑战与不确定性，全力朝着2050年温室气体净零排放目标迈进。我们十分高兴能够携手Everllence开发LNG船高效混合电力推进解决方案，为船东提供更多技术选择。”
Everllence全球LNG货船业务经理多米尼克・托马（Dominik Thoma）称：“当下单一技术供应商仅能实现有限的能效提升。想要取得更大的技术收益，船厂与发动机制造企业必须深度协同。作为LNG船建造领域的市场龙头沪东中华，叠加四冲程发动机设计制造龙头Everllence，双方强强联合，有能力将船舶推进技术推向全新高度。”
DFE+推进系统布置示意图（来源：ABB）
