近日，在浙江舟山秀山东锚地，南京盛航海运股份有限公司（以下简称“盛航股份”）所属的“盛航永乐”轮与一艘21万吨级远洋散货船并靠，通过低温加注软管将1000吨绿氨平稳输送至受注船舶“Mineral Europa”轮，完成了全球范围内首次船对船方式的绿氨商业化加注。
本次加注由中国能建氢能源有限公司、比利时CMB.TECH海事集团、江苏安德福能源科技有限公司协同实施。作为加注作业的核心装备提供方和船舶运营方，盛航股份为此次作业提供了全球首艘专用液氨加注船及全套船员操作保障。加注完成后，“Mineral Europa”轮从舟山启航，横跨太平洋驶往澳大利亚，投入商业航运。
航运脱碳提速，绿氨加注卡在“最后一公里”
国际海事组织航运净零排放目标持续推进，全球船队对零碳替代燃料的需求正在从政策要求转变为实际订单。在众多候选燃料中，绿氨以可再生能源制取、燃烧不产生二氧化碳、易液化储运、可依托现有危化品设施等特点，被视为远洋航运深度脱碳最具现实条件的路径之一。据行业测算，到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量有望达到1亿吨规模。
燃料能否真正上船，取决于加注环节。大型远洋船舶吨位大、吃水深，多数化工码头难以满足靠泊条件；排队等待泊位也会占用船期。因此，在开放锚地由专用加注船完成船对船补给，被公认为绿氨走向规模化商业应用必须跨过的一关。在此之前，全球绿氨航运应用始终停留在试验和小规模示范阶段，没有一艘真正意义上的专用加注船，也没有一次完整的商业加注先例。
从一艘液氨运输船，到全球首艘加注船
船对船加注的前提，是先有一艘合格的加注船。“盛航永乐”轮原为一艘5500立方米液氨运输船，2024年建成投用，具备液氨低温运输的成熟船型基础。在明确绿氨海上加注的产业需求后，盛航股份率先决策，对该轮实施氨燃料加注功能改造，自筹资金、自主组织全套改造工程。
2026年1月，盛航股份与国鸿液化气机械工程（大连）有限公司签订改造设备采购及施工合同，由其提供液氨加注传输系统、船岸紧急切断系统、耐低温加注软管、监控系统等全套加注装备，并承担调试、船员培训和首次加注技术服务。改造设计由上海福凯船舶设计有限公司承担，全套图纸报送中国船级社（CCS）武汉审图中心审查。
2026年5月，盛航股份与舟山市华丰船舶修造有限公司签订船舶修理合同，改造工程正式进入船厂施工阶段。6月底船舶进厂，在约15天的工期内完成加注设备安装、管路焊接、电缆敷设、船体基座加强等全部施工内容。
2026年8月18日，中国船级社在舟山为“盛航永乐”轮颁发入级证书，新增“Ammonia Bunkering”（氨加注）入级附加标志。这是全球范围内首张液氨加注船入级证书，标志着该轮在船舶技术和法定检验层面正式具备液氨加注能力。
为使船舶能力与加注业务资质相衔接，盛航股份随后将“盛航永乐”轮租赁给江苏安德福能源发展有限公司，并授权舟山安德福绿色能源有限公司在舟山锚地实际开展加注作业，形成了船舶所有、租赁运营、属地作业的完整权属链条。在作业安全层面，盛航股份与舟山安德福专门签订水上液氨加注作业安全协议，明确船岸双方职责与现场指挥体系，为锚地作业提供安全保障。
从立项决策、设计审图、设备采购、船厂施工到取证投用，全程不到八个月。全球首艘专用液氨加注船，在没有现成船型和成熟标准可参照的情况下，由盛航股份牵头建成。
锚地加注现场：四小时完成千吨补给
10月13日中午12时许，舟山秀山东锚地，“盛航永乐”轮顺利并靠“Mineral Europa”轮。在完成系泊加固、软管对接、系统预冷和安全检查后，加注阀门开启，绿氨经耐低温、抗腐蚀的特种加注软管平稳输送至受注船舶，整个加注作业持续约4小时，共计完成1000吨绿氨加注。
秀山东锚地水深条件充足，地处我国沿海南北航线与国际主航道交汇位置，是开展海上燃料补给的理想点位。选择在锚地以船对船方式作业，无需占用码头泊位，受注船舶在待泊期间即可完成补给，相较进港加注可压缩8至12小时的中转和等待时间。
为保障首次加注顺利完成，“盛航永乐”轮全体船员在作业期间连续值守，船上关键岗位人员全程盯控加注压力、温度和管路状态，与岸基指挥保持实时联动。
本次加注的1000吨绿氨，产自中国能建位于吉林松原的“青氢一号”绿色氢氨醇一体化项目，利用东北风光绿电制取，全流程完成碳足迹溯源，产品符合欧盟ISCC EU相关认证标准。绿氨从松原经公路运至南京港罐区中转，再由“盛航永乐”轮经水路运抵舟山，最终在锚地完成加注，构建起“松原—南京—舟山—国际远洋航线”的完整物流路径。
四个“全球第一”背后的行业坐标
本次加注一次性创下四项全球纪录：全球第一例绿氨船对船商业化加注、全球首艘专用氨燃料加注船投入使用、全球首张船对船液氨加注牌照、全球首个绿电直连绿氨项目实现全链条碳足迹溯源。
其中，加注船舶与加注作业两项核心条件均由盛航股份直接支撑——“盛航永乐”轮是全球首艘取得液氨加注资格的专用船舶，其改造、取证和运营全过程由盛航股份组织完成。
从技术验证到商业闭环
此次加注的完成，意味着绿氨作为船用燃料在全球范围内首次实现从规模化生产、内陆储运、港口中转、海上加注到远洋船舶应用的全链条贯通。绿氨航运应用由此跨过试验示范阶段，进入可复制的商业运营阶段。
对航运业而言，此次作业验证了开放锚地船对船加注模式在安全、效率和成本上的可行性，也为加注船舶改造、液氨海上作业安全规程等环节积累了首批实操经验，为国际远洋船队的零碳替代提供了可参照的实践样本。
作为全球首艘专用液氨加注船的所有者和运营组织者，盛航股份是这一里程碑的直接参与者和关键支撑方。从前期论证决策到改造工程落地，从船舶检验取证到首次加注保障，盛航股份以一艘船的改造，补上了绿氨航运产业链中加注装备这一关键环节。
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下一步，盛航股份将持续完善液氨加注船舶运营能力和安全管理体系，围绕国内外主要港口的绿色燃料补给需求，为更多氨动力远洋船舶提供专业化加注服务，助力全球航运业绿色低碳转型。
