作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货指数（BDI）在4月6日重返500点大关，与BDI指数在今年2月10日刷新历史低点的290点相比，反弹幅度已经超过70%。
航运在线的分析师认为，BDI指数上涨的原因有多方面，一方面与原油价格近期表现坚挺有关，国际船运费近两个月得以攀升；另一方面南美谷物季的开始提振了除海岬型船外其他所有类型船舶的运量，为船运市场带来利好。
此外，该分析师认为，在全球倡导去产能的背景下，拆船成为航运去运力的最直接办法，从3月份的数据来看，迄今共有144艘散货船被送拆，合计达到1190万载重吨。克拉克森研究数据也显示，2016年第一季度创下了最大季度拆船纪录，BDI指数的上涨与全球运量下降有直接关系。
而海通期货研究所的一位分析师表示，BDI指数快速反弹还与3月份以来大宗商品价格明显上升有关系。
“我们知道BDI指数主要反映大宗商品的运价波动，因此被视为全球贸易与经济的风向标，BDI指数变化通过成本传导机制直接影响到进口商品的价格，反过来大宗商品的价格上涨也为BDI指数反弹带来支撑”。
除了这些直观因素，海通期货研究所这位分析师认为，中国因素的发力是BDI反弹惊人的更为重要一环。
其表示，贸易量的萎缩和运力过剩是海运业萎靡不振的根本原因，尽管中国3月份进出口数据还没有公布，但综合38家机构预测结果显示，中国3月出口同比增速有望转正。
此前海关总署公布2016年2月外贸数据显示，当月中国进出口总值1.43万亿元，同比下降15.7%。其中，出口8218亿元，下降20.6%；进口6123亿元，下降8%；贸易顺差2095亿元，收窄43.3%。
“尽管2月份的数据看起来不支持BDI的回升，这与人民币小幅升值有关，不过2月份数据说明进出口数据已经回归常态水平。而随着大宗商品价格反弹回升，自2月底以来BDI指数持续走高，表明中国工业品内需状况正在回暖。”该分析师表示。
