Precious Shipping指出，波罗的海干散货指数（BDI）从今年2月的290点反弹至7月的700多点，尽管目前为656点。然而，船东仍旧极其困难，除非他们保持极低的运营成本，避免出现负现金流。
纵观在今年上半年，中国没有任何数据支撑BDI继续上涨。不过，今年上半年拆解了2274万载重吨的散货船，2015年同期为2050万载重吨。此外，几乎所有的新造散货船订单被延迟交付或者转换成其他船型，这有助于降低运力供应方面的压力，带动了BDI出现反弹。
然而，有业内人士指出，今年第二季度散货船拆解放缓，导致船队运力从负增长转为上半年增长了0.84％，所谓的全年船队运力负增长是基于第一季度的拆解速度计算。
Precious Shipping警告称：“如果今年下半年的拆解活动没有增加，将会加速BDI下滑，我们可能再次面临今年2月创下历史最低运费的局面。”
BIMCO在6月初呼吁，散货船船队运力在未来数年内零增长，而且这期间需要拆解数量巨大的散货船运力，才有可能到2019年出现散货船航运市场盈利的情况。
