大洋之上，目前国内最大的多功能自航大件甲板运输船“泛洲7”劈波斩浪，满载超长风电叶片驶向海外市场。这一幕，正是中国风电装备加速出海、为全球能源绿色转型与能源供应安全贡献“中国方案”的生动缩影。该船由象屿集团旗下象屿海装建造。
作为象屿海装旗下启东象屿海洋装备有限责任公司投产后的首制船，“泛洲7”轮于今年1月顺利交付启航。该船为55000DWT甲板运输船，总长256米、型宽51米，甲板面积达11700平方米，约等于28个标准篮球场，续航能力达16000海里，可在复杂的海况下确保运输安全，投用后即刷新了全球单船风电叶片装载量的纪录。
海上风电叶片动辄上百米长、数十吨重。为满足其装载需求，“泛洲7”轮全船钢结构物量是常规散货船的三倍，主甲板所用特种钢厚度也接近常规散货船的三倍，这成为其建造难点。因为高强度钢材对焊接工艺要求近乎苛刻，焊道多、熔深大，热输入控制稍有不当，就容易产生裂纹。面对这一挑战，象屿海装依托专业焊工团队和严苛的全流程质量管控体系，对所有焊缝实施多道无损探伤检测，各类无损探伤总长超3800米，以“地毯式扫描”确保船舶的承载能力与稳定性。
此外，为满足客户对大装载量的核心需求，“泛洲7”轮采用高集成化结构设计，将传统布置于甲板面的各类管系集中安装至甲板下方的中央集管区。这一方案虽增加了舱内施工的复杂度和作业难度，但有效释放了甲板面空间，使运载面积显著提升。
虽然是启东新厂区的首制船，但象屿海装仍顺利满足客户对工期的严格要求，且所有报验项目一次合格率远超客户预期，以“既要速度、更要质量”的成果赢得船东高度认可，也充分证明了象屿海装的技术积淀与人才储备。截至目前，象屿海装手持订单122艘，总额达345亿元。
除为新能源产业发展提供“重器”支持外，象屿海装还积极围绕国家“双碳”战略和全球航运减排趋势，推出多款绿色船舶产品：“吉象”型63800DWT甲醇Ready散货船、“吉象”二代64500DWT散货船、21万吨Newcastlemax型散货船、19900DWT和33000DWT LNG双燃料不锈钢化学品船、16000吨纯电驱海缆敷设船，以及配备转子风帆的中小型不锈钢化学品船等。这些船舶广泛应用LNG双燃料、甲醇预留、纯电驱动、转子风帆等清洁能源与节能技术，显著降低了硫氧化物、氮氧化物及碳排放，展现了公司的责任担当与前瞻布局。
