近日，香港太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示，公司目前处于净现金正值状态，对于干散货领域的灵便型至超灵便型船舶正有着强烈的船队更新需求。
虽然Fruergaard展现出明显的下单意愿，但受制于当前错综复杂的地缘政治因素，尤其是美以军事打击所带来的连锁反应，他目前不得不选择审慎行事。
船舶数据提供商Signal Ocean在周四的报告中指出，目前有324艘载重量在5000至18.3万吨以上的散货船正滞留在危机四伏的霍尔木兹海峡地区观望，但太平洋航运并未受到此次冲突的严重冲击。
在这批滞留船舶中，仅有两艘受太平洋航运控制，且均属于期租运力。公司旗下的自有船舶并未受到牵连。
Signal Ocean分析预测，由于这批船舶在全球散货船总运力中的占比较低，该事件对整体干散货市场的冲击将十分有限，且影响范围主要局限于中小型散货船板块，而这恰好是太平洋航运的主营阵地。
Fruergaard对此分析表示赞同。他指出，中东湾地区本身并非全球干散货航运需求的核心区域。
数据显示，全球仅有2%的海运干散货会途径霍尔木兹海峡；即使将红海和苏伊士运河的运量计算在内，这一比例也仅为5%。
回顾去年数据，太平洋航运仅有3.6%的总货运量是在霍尔木兹海峡区域内装载的，而在该区域卸货的比例更低，仅为1.3%。
