新加坡上市的扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development，简称 “扬子江海事”）持续加码运力扩张。4 月 27 日，公司官宣与国内船厂签署新船建造合同，一举订造3 型共 10 艘油轮与散货船，进一步夯实其在亚洲租赁背景船东中的远期订单规模优势。
3 型 10 艘覆盖油轮散货船，2027-2029 年密集交付
此次新船订单阵容明确，涵盖两大主流船型、三个细分品类，全由国内独立第三方船厂承建，严格遵循 IACS 国际船级社协会标准建造：
4 艘 11.4 万载重吨成品 / 原油轮：2028-2029 年交付，适配中远程原油及成品油运输；
4 艘 4.98 万载重吨成品及化学品油轮：2027-2028 年交付，预留甲醇燃料改装能力，兼容未来清洁能源转型需求；
2 艘 4 万载重吨散货船：2028 年交付，聚焦干散货市场刚需航线。
这批订单落地后，扬子江海事船队总数将达 105 艘，其中在建船舶 53 艘，助力公司跻身亚洲租赁背景船东中远期订单簿规模第一梯队。
审慎布局绿色环保船型，灵活运营对冲市场波动
执行董事长兼首席执行官任元林强调，此次订单是公司 “审慎投资策略” 的延续，核心聚焦环保合规、成本可控的船型，精准匹配全球航运业日益严苛的环保法规要求。
环保性能上，所有船舶均满足 EEDI（船舶能效设计指数）第三阶段要求，4.98 万载重吨油轮额外预留甲醇燃料改装接口，提前布局未来低碳航运赛道。运营策略上，公司坚持 “标准设计 + 成熟船厂 + 竞争性定价” 的成熟模式，新船交付后将根据市场行情，灵活选择租赁、期租或交船前转售等方式部署，最大化资产收益。
资金层面，新造船资金将采用股权共同投资 + 债务融资的组合模式，与集团一贯的资本循环策略保持一致，严控财务风险。
半月内两度落子，强势进军油轮高端市场
值得关注的是，此次 10 艘新船订单，是扬子江海事半月内的第二次重磅运力布局。就在一周前，公司刚宣布订造 8 艘超大型油轮（VLCC），正式进军油轮市场高端领域，实现从中小型油轮到超大型油轮的赛道突破。
从 VLCC 高端油轮到 MR/LR2 型主流油轮，再到灵便型散货船，扬子江海事的船队结构持续完善，“油轮 + 散货船” 双主线、“大中小吨级” 全覆盖的运力矩阵雏形已现。依托新加坡上市平台的资本优势与成熟的航运运营经验，扬子江海事正稳步向全球一流租赁型船东迈进，为中国航运企业参与国际市场竞争注入强劲动力。
