近日，希腊航运巨头Dynacom与恒力重工再度签署8艘新造船合同，船型覆盖大型油轮（VLCC）与93,000立方米超大型液氨运输船（VLAC），总金额近10亿美元。此次签约后，Dynacom在恒力重工的新造船合作累计突破50艘，涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油轮、Kamsarmax散货船等多型船舶，成为恒力重工最重要的全球战略合作伙伴之一。
从散货船到气体船：信任三级跳的完成
Dynacom与恒力重工的合作始于2023年的Kamsarmax散货船订单。此后，双方合作沿“散货船→VLCC→VLAC”的技术阶梯逐级攀升：2024年首制VLCC“ALIAKMON I”号命名交付；2026年VLCC订单连续追加至20艘；2026年7月，Dynacom首次进入VLGC/VLAC市场，将VLAC首单投向恒力重工。
这一信任升级路径的背后，是恒力重工在交付可信度、技术可靠性、战略互信三个层级的持续验证。截至目前，恒力重工已为Dynacom高质量交付2艘30.6万载重吨VLCC和13艘8.2万载重吨散货船，多艘VLCC较合同节点大幅提前交付，船舶投入运营后各项性能指标均达国际先进水平。
VLAC首单落地：气体船战略从“LNG单线”到“多线并行”
此次订单中，VLAC船型尤为引人注目。Dynacom的液化气船业务此前高度集中于LNG运输船领域，通过美国上市公司Dynagas LNG Partners运营，全部由韩国船厂承建。此次将首笔VLAC订单投向恒力重工，标志着Dynacom的气体运输战略从“LNG单线”正式扩展为“LNG+LPG+液氨”多线并行——而恒力重工，是这一战略扩展的唯一承接方。
这意味着恒力重工获得了Procopiou家族气体船战略方向的“独家信任”：如果VLAC项目成功，后续的LPG船、液氨船订单将大概率继续投向恒力重工。Dynacom技术审核团队已经认定，恒力重工的VLAC建造能力“可托付”。
技术自主：中国船企在VLAC领域的“底气”
Dynacom的选择，建立在中国船企在VLAC领域系统性突破的基础之上。2026年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，中国船企承接26艘（65%），韩国船企承接14艘（35%），中国船企在订单数量上首次实现对韩国的反超。恒力重工以14艘VLAC订单位居全球单一船厂首位。
恒力重工在VLAC领域完成了三项关键突破：液货舱自主生产，从核心部件层面摆脱了对韩国技术路线的依赖；LPG双燃料发动机自研，从液货舱到动力系统实现全链条自主配套；全球首创船台建造，2026年6月首制VLAC在船台顺利下水，打破了大型气体船必须在干船坞内建造的行业惯例，在不新建干船坞的情况下即可快速扩大VLAC产能。
在全球活跃船厂产能已大幅出清的背景下，这一工艺创新的战略价值远超技术本身。
行业意义：中国造船从“追赶者”到“并行者”
Dynacom的VLAC订单是国际顶级船东对中国船企在高端气体船领域能力的系统性认可。Capital Maritime、evalend Shipping、Dynacom三家希腊船东在相近时间窗口内相继将VLAC订单投向恒力重工，形成了从“试水加码”到“打破惯例”再到“战略扩展”的完整信任迁移矩阵。当一家在韩国船厂有深厚合作历史的希腊船东，将气体船订单转向中国船厂时，中韩气体船竞争格局正在发生结构性变化。
从“散货船”到“VLCC”再到“VLAC”，Dynacom与恒力重工的合作不仅是订单数量的累积，更是中国造船业在全球高端船舶市场从“追赶者”升级为“并行者”的生动缩影。
