国内汽车运输船订造潮还在继续。中远海运特运、比亚迪和上汽安吉物流三家正在准备订造20多艘超大型汽车运输船，总价值估计约25亿美元。如果这批订单全部落地，今年全球汽车运输船年度订单量将创下历史新高。
中远海运特运：最多11艘，两家船厂分单
中远海运特运计划订造最多11艘汽车运输船，由两家中国船厂承建。厦门船舶重工已签署三艘建造合同，与广船国际的交易则已“基本敲定”，但尚未正式签约。
比亚迪：计划8艘，三家船厂分配中
比亚迪计划订造8艘，分别由广船国际、招商局金陵船舶（威海）和招商局重工（海门）承建，各船厂的具体分配数量还没最终确定。
上汽安吉：招标2艘，首艘要求2029年9月前交付
上汽安吉上月已就两艘新造船启动招标，要求首艘船在2029年9月前交付，第二艘在此后三个月内交付。投标人须在过去三年内交付过至少十艘7,000车位以上的LNG双燃料汽车运输船。一位造船专家估计，一艘LNG双燃料11,000车位汽车运输船造价约1.2亿美元。
今年已订90艘，这批落地将破2007年纪录
克拉克森数据显示，2026年迄今已订造90艘汽车运输船。这批中国订单完成后，数字将至少升至120艘，超过2007年创下的103艘历史纪录。
运力供应商主导，但风险仍在
Maritime Strategies International分析师Niklas Carlen指出，今年订造活动以运力供应商为主，约占全部订单的80%。他同时提醒，这些活动很大程度上建立在中国汽车出口持续增长的前提上，而这一增长本身面临欧盟《工业加速器法案》的潜在影响。该法案暂定于2027年实施，一旦落地，中国汽车出口欧洲的节奏可能生变，进而影响汽车运输船的需求预期。
